游重森

2013年4月17日                             攝氏27℃

基隆市安樂區嘉仁里崇德路129號    晴天   

   參觀過大武崙砲台-基隆駱駝，又到情人湖-基隆駱駝，離開後我們到下一個目的地-獅球嶺隧道，因為同樣在基隆市安樂區，非常好找~建議朋友來到此地，可以把這些景點規劃再一起。

    順著基隆市安樂區基金一路208巷下山，時間已經過了吃中飯的時間，路過長庚醫院情人湖分院附近，有很多小店面，雖然已經過吃午餐時間還有很多家在賣，應當說醫院旁邊有消費客源，各位好友可以多加利用。

   獅球嶺隧道，又名劉銘傳隧道，位於台灣基隆市安樂區嘉仁里崇德路129號，公路自強隧道上方處，屬於三級古蹟。為台灣第一座鐵路隧道，亦是目前唯一僅存的清代鐵路隧道，也是當時中國的第一座鐵路隧道。

   清光緒十三年（1887年）台灣設省，在此同時清廷准予設立「全台鐵路商務總局」，開始台灣鐵路興建計劃。在開工的初期，最先興建的是由基隆港口經台北到新竹（當時稱為竹塹）的這一段。位於基隆端的獅球嶺隧道工程，從光緒十四年（1888年）春動工，到十六年（1890年）夏天才完成，全長235公尺，費時30個月才鑿通，耗費之人力相當浩大。隧道的南端出口石壁上匾額一幅，有清代首任臺灣巡撫劉銘傳親題的「曠宇天開」四字，右聯：「五千年生面獨開，羽轂飆輪，從此東莊通海嶼。」左聯：「三百丈巖腰新闢，天梯石棧，居然人力勝神工。」匾額上又刻有「太子少保福建臺灣巡撫一等男劉建造，欽命浙江 州總鎮強勇巴圖魯監修，光緒歲次己丑仲冬立」小字。

   明治二十八年（1895年）6月3日，日本攻陷基隆。同月，根據日本技師的實地勘察，發現基隆線鐵路凹凸不平、急彎陡坡隨處可見，於是計劃著手改良線路。8月，台灣總督府成立臨時台灣鐵道隊，並進行基隆－台北路線的改良工程，首要便是將獅球嶺段及獅球嶺隧道進行改線，於是選擇在舊線東一公里處另鑿竹仔寮隧道。 

   明治三十一年（1898年）3月，竹仔寮隧道完工；同年同月，獅球嶺隧道舊線從此廢棄，僅通車7年即走入歷史。廢棄後，不久變成公路隧道，成為基隆與八堵間的旱路交通捷徑。板車、牛車、商旅等多取道此處，前往八堵基隆河岸渡口，搭乘著平底舢舨，順著急流下抵台北。

   民國三十八年（1949年），國民政府來台。由於該隧道地理位置隱密，因而闢建軍事管制區，並將南端隧道出口劃為管轄範圍。

   民國四十七年（1958年），八堵油庫選擇設立此處，由空軍官兵管理八堵油庫，軍方在安全考量後遂決定封閉隧道，僅留北端隧道出口30公尺段。

    民國七十四年（1985年），經內政部公告指定為臺閩地區第三級古蹟，隸屬於交通建築，是臺灣第一個被列入古蹟的鐵路建築物。

   民國九十一年（2002年）8月，採原貌修復方式進行整修，於民國九十二年（2003年）5月完工。

    基隆市政府與軍方協調，在兼顧軍方油庫安全下，於同年12月20日開放民眾進入隧道參觀。

   民國九十九年（2010年）5月8日，因隧道壁體有磚石風化掉落情形，為維護遊客安全，基隆市文化局宣佈暫停對外開放。