2013年11月29日 攝氏14℃台北市信義區松勤街50號 晴天
今天一個人去旅行來到四四南村-象山線駱駝，很偶然的碰到一個揹著相機的背包客，於是乎在互惠的原則下，回到家發現照了不少寫真。
既然四四南村已經在四四南村-象山線駱駝報導過，利用這篇寫真集，重森ㄚ被來談談台北捷運跟台北蛋黃區房地產的看法。
常常很多朋友對台北市的蛋黃區說不上很嚴謹的界線，重森ㄚ被曾經跟好朋友聊天，定義出在長安東路以北、民生東路以南、吉林路以東，敦化北路以西，這一大區塊為台北市的蛋黃區。
這個區塊的大幹道，長久以來都是重要公司行號所在地，商業金融鼎盛，而隱藏在這些大幹道後面僻靜小巷，多為重要名人豪宅，所以說稱之為台北市的蛋黃區不為過。
後來有很多朋友跟重森ㄚ被抗議(當然這些朋友的房地產不在這個區塊^^)，重森ㄚ被也檢討過以這種劃區塊的方式，的確不能很精準的說明蛋黃區所在。
於是乎重森ㄚ被用另外一種方式來詮釋蛋黃區。
台北捷運的興建，始自1986年3月27日由行政院通過經建會審議的「台北都會區捷運系統計畫」，1988年2月24日開始動工。首條營運路線文山線（時稱木柵線）於1996年3月28日通車，經過多年建設，目前系統路網有文湖線、淡水線、新店線、中和新蘆線、板南線、小南門線以及信義線，服務範圍涵蓋台北市、新北市與桃園縣，現今已經成為台北都會區的交通骨幹。其路線長度121.3公里，營運長度117.4公里，營運車站共103站（官方計為109站），每日平均旅客量約178餘萬人次。台北捷運也是國際地鐵聯盟（CoMET）的成員之一。
短短27年台北捷運從計畫到付諸實現，從無到有記得當時台北市為了捷運的開工圍籬，台北市的交通進入黑暗期，黃大洲市長也因為這樣，台北市院轄市長第一屆民選市長，很多人還說黃大洲是因為捷運施工而落選。
以今天的角度而言，大概沒有任何台北市民會懷疑捷運的方便舒適和便捷，但各位朋友很難想像短短27年前，大部分的朋友還很難接受捷運生活化的一天，更不可能去注意台北捷運第一期、第二期、第三期的詳細路網。
這幾天象山線已經通車，媒體不時在報導沿線的商圈和房地產飆漲，所謂內行看門道外行看熱鬧，套一句俗語人家吃麵你在喊熱，試問還有多少人知道松山線明年底要通車？松山線通車以後又有多少人知道，我們台北捷運路網才開始要真正進入常態(這之前都是臨時線路)，重森ㄚ被猜得沒錯，從此以後紅歸紅(淡水到象山)經過台北車站，綠歸綠(新店到松山)不經過台北車站，藍歸藍，橙歸橙…。
敏感的朋友應當都可以發覺，台北捷運每完成一條路線的通車，它的效應卻是以倍數算，隨著路線的增加路網的形成更綿密，尤其到了明年底松山線的通車，台北捷運就正式進入路網定型分水嶺，相信大台北從此會更傳統的生活方式告別。
無論你接受也好，不同意也罷！台北捷運已經顛覆傳統台北人的生活，而且以更快速的步伐向前邁進，永遠不會回頭。
在這裡不經意的，重森ㄚ被發覺用新的定義，所謂台北的蛋黃區應當以市中心所構成的路網，以雙捷運交叉的車站所延伸出來的區域應當就是蛋黃區。
重森ㄚ被一直在強調蛋黃區的定義，是有它的必要性，重森ㄚ被認為台灣的房地產只有台北有希望，台北的房地產只有蛋黃區有希望，如果各位朋友口袋夠深，不要懷疑不要怕貴，再遲就來不及，隨著時間的流失更沒有機會買到好房子，所謂賺錢容易花錢難，一切放下珍惜眼前，錢花掉才是錢，留下來不是錢，而是遺產。
如果大家不大相信重森ㄚ被的立論，ㄚ被可以拿東京地下鐵(捷運)當借鏡，東京最早的地下鐵於1927年開業，當時由東京地下鐵道、東京高速鐵道兩家公司各經營一條地下鐵路線。已經將近90年的歷史，東京的人口跟我國人口一樣多，隨然語言和文字不相通，但台北的步伐從歷史上都可以拿東京借鏡，不管你願不願意，但歷史上東京和台北曾經是同一個國家五十年，社會文明的進程和流行也領先台北，重森ㄚ被站在東京的街頭很容易就可以感覺得到，你的房地產價格是以地下鐵車程離市中心幾分鐘幾十分鐘而遞減。
如果這樣說明大家還覺得很抽象，那重森ㄚ被可以用大台北的例子說明，無論建商說爛嘴巴，你相信林口的房地產會因為機場捷運開通，它的價格會飆漲超過帝寶嗎？理由很簡單機場捷運再怎麼發達方便，你每天只要來回一趟台北市中心就起碼要花掉比別人多上一小時的時間，如果是2趟以上更可怕…一天才24小時，如果你口袋夠深，你會這樣浪費生命嗎？
請各位不要遲疑，真的賺錢容易花錢難，人生苦短不要嫌房價太貴，過幾年後你會發覺你更追不上，如果你口袋深請不要猶疑，台北蛋黃區的房價實在被低估，2300萬的人口只能搶這一小塊土地，這一區塊是我國經濟、金融、商業…的所在,無論是店面、辦公大樓、豪宅…跟東京一樣會越來越稀有。
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