2014年2月22日 攝氏20℃
新北市樹林區中山路3段108號 多雲
今天重森ㄚ被趁著風和日麗的好天氣，搭著台鐵的區間車來到山佳車站，此行來到山仔腳，最主要的目的就是要來看看山佳火車站這個三級古蹟。
重森ㄚ被沒來過山仔腳，對山佳火車站的印象，也是停留在大學時代一直到服兵役回來，那一段搭火車的經驗，火車每次都會經過這個地方，小小的木造火車站，南下時從這裡就開始人煙稀少，相對的北上開始進入大台北區，人口房屋漸漸多感覺就快要回到家。
列為三級古蹟的山佳火車站，已有一百多年的歷史，採礦歲月的逝去，依然無損其迷人的風采，在鐵道之旅及休閒旅遊風氣逐漸盛行的今日，再度吸引外來遊客的目光，配合區公所對山佳地區的改造計畫，""山佳""這個美麗的名字，將要再度發光。
日治時代，自明治卅年（民國前十年）隨著「山仔腳驛」火車站的落成，一班班列車不知載去了多少山佳乘客們的鄉愁 ，也寫下了一篇篇動人的情感故事，早期許多學子、青年朋友在車來車往的時光中，編織出許許多多愛情樂章，也讓山佳火車站不但是古蹟、是歷史，更是許多樹林人心中溫馨浪漫的約會場景。
歷史沿革 「山佳」這個地名，相對於當地的歷史，可以說是相當的年輕，僅四十載的光陰而已。「山佳」地區於清代時有安溪人吳夢花於其地開墾，屬海山堡山仔腳庄，「山仔腳」即因其地緊鄰龜崙嶺山麓而得名，日治大正九年（1920）時改「山仔腳」為「山子腳」，民國51改稱「山佳」，然而無論其地名如何更迭，當地人仍以閩南語「山仔腳」稱之。
台灣鐵路最早由劉銘傳任台灣巡撫時開始建造由臺北至新竹間的鐵道，但由於清代的路線規劃、設計不良，臺北至桃園間的鐵道行經龜崙嶺山區，不僅坡度大，且多彎道，導致行車速度緩慢，運輸效能不彰，因而在日治之後，日人便針對此一問題，而有改線之舉，原本自臺北跨越淡水河，經新莊到桃園的路線廢除，改由經艋舺跨越新店溪，經板橋、樹林、鶯歌至桃園，山佳車站即是於此一鐵道改良計劃中所設立的新車站。
山佳車站自日治明治三十四年（1901）八月二十五日開始營運，最初稱之為「山仔腳停車場」，大正九年（1920）改名「山子腳驛」，至民國五十一年（1962）改名「山佳車站」至今。 興建於日治明治三十四年（1901）的山佳車站，曾於日治昭和三年（1928）重修，重修後的二代站房，構造採磚造牆身、洋式木屋架、鋼筋混凝土（R.C.）楣樑、屋面覆「安全瓦」，為總督府鐵道部營繕部門首批以磚、R.C.、木構造混用的站房，為加強磚造、R.C.構造逐漸取代木、磚造站房的開端。 而在二代站房興建完成之後，縱貫鐵路也相繼完成山佳－鶯歌間及山佳－樹林間的鐵路雙軌化工作，對於運輸的效能上有很大的提昇。
山佳車站早期以運煤為主，台灣北部煤田分基隆、臺北、新竹、竹南、苗栗五個煤區，其中臺北煤區又分南港、景美、石碇、清水坑、山仔腳、三峽－大溪六個煤田，而山仔腳煤田為六煤田中唯一位於大漢溪左岸的煤田，該煤田核心於山仔腳東北方，綿延八公里，在日治明三十七年（1904）測製的《臺灣堡圖》上，車站西北方已繪有「太高坑」的礦坑，可見其採煤年代甚早，在採煤鼎盛時期山佳車站煤年運出量曾高達二萬五千公噸之多。
在客運方面，山佳地區早年人口並不多，在日治大正六年（1917）的戶口調查中，僅有304戶，1,684人，因此早期客運並不發達，據資料顯示，明治三十六年（1903）的客運量，平均每日才五、六人次，但隨著地區的開發，至昭和三年（1928）平均每日客運量已達四百人次，至民國九十三年（2004），每日進出的乘客人次已達二千五百人次。
山佳火車站始建於日治明治年間，為目前臺北、新竹間僅存唯一興建於第二次世界大戰以前的日治時期車站建築，經歷近八十年的歲月洗禮，車站站體至今仍大致保持原狀，其中如以鐵軌鋼架製成的月台遮雨棚、車站內之天花板、窗戶、磁磚、地板的氣孔、售票口、屋頂的屋瓦、鎮瓦等尚保持三○年代的風貌，而「切角頂」的特殊形式屋頂作法，兩端各立有三個鴟吻。
四周為洗石子廊柱與木造屋簷，頗富有小站的情調。
由於山佳車站磚牆、木屋架斜屋頂組合的構造，處於磚、木構造車站過渡到R.C.構造的過渡期，且為此一時期首批興建的車站之一，堪稱為此過渡期車站的代表。不僅建築物形式充分反映時代背景，在台灣鐵道建築史中更具有其意義與價值。
可惜這個古老的火車站，被塑膠布覆蓋著，應當是準備整修古蹟...，期待早日再展風華。
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