新金谷車站-靜岡駱駝 @ 游重森

2018年11月23日攝氏12℃

日本靜岡縣島田市金谷東二丁目1112-2 晴天

重森ㄚ被在JR東海道線的金谷車站-靜岡駱駝下車，從月台移動到大井川鐵道的乘車處。

它一部分的月台和大井川鐵道相互連結著，重森ㄚ被大井川本線金谷車站窗口，購買大井川周遊二日券¥4400。

從金谷車站乘坐大井川本線的普通電車到新金谷車站大約4分鐘。

重森ㄚ被短短只搭四分鐘車程就下車，最主要來這邊換搭乘井川線的普通車(明天回程才規劃搭SL蒸氣火車)。

順便在這裡下車參觀轉車台，還有新金谷車站附近的景觀，想要參觀SL，各種詢問及購買車票等事宜，請先洽詢新金谷車站SL中心。重森ㄚ被來到新金谷車站是上午時間，拍照逆光的很嚴重，建議大家下午才來這個地方，尤其是拍轉車台的地方。

大井川鐵道

大井川鐵道是靜岡縣本地鐵路，以島田市的金谷車站爲起點，與大井川的流向相反的一條地方鐵路。由39.5公裏的“大井川本線”和25.5公裏的“井川線（南阿爾卑斯Aputo線)」構成，在“新金谷車站”至“千頭站”區間，有蒸汽機火車（SL）運行。2014年開始，僅限在夏季，將會以發源于英國的幼兒電視節目中的“火車托馬斯”爲原型制作的蒸汽機火車行駛在這條路線上，深受到孩子們的歡迎。春假期間從12月上旬至1日1個之間，有蒸汽火車運行。乘車需要提前預約，預約開始日爲，乘車日前125天至2日之前，網站等受理預約。值得慶幸的是有英文的預約地址（http://www.oigawa-railway.co.jp/mailform/sl/e_f-sl-irai.html）。另外，從“新金谷車站”，至“千頭站”的成人單程車票爲2520日元（普通運費1，720日元+ SL快車費800日元）。時間是1小時20分鍾。乘坐在沿著河流和茶園的蒸汽機火車之中，可以欣賞秀美的自然風景。

SL從靜岡縣島田市的“新金谷站”始發。需要從JR“金谷車站”，在大井川鐵道的大井川線車站換乘一站。駕駛私家車前往的話，從新東名高速道路的“島田金谷IC”駕車行駛大約10分鍾，從東名高速路的“相良牧之原IC”駕車行駛大約15分鍾。引文日本旅遊攻略

大井川鐵道簡介

大井川鐵路位於日本靜岡縣內，因沿著大井川舖設之鐵路，故以此命名，最初是為了運送建造水壩及發電廠設備而建的鐵路，其後轉用於運輸附近山區所產木材，並發展為民間經營的觀光鐵路。鐵路全線分為本線及井川線，共通過隧道約65座，橋樑約45座，合計全長65公里。

(一) 本線

大井川鐵道本線係指金谷站至千頭站的路段，沿途所經車站分別有「金谷、新金谷、代官町、日切、五和、神尾、福用、大和田、家山、抜里、川根溫泉笹間渡、地名、塩鄉、下泉、田野口、駿河德山、青部、崎平、千頭」等19個車站，全長39.5公里。

路線最高海拔299公尺，最大坡度千分之22，最小曲線半徑300公尺，軌距為1.067米，車廂寬2.7米，行駛蒸汽火車及電車，搭乘電車約需1小時15分，蒸汽火車約需1小時25分。本線於1931年12月通車，並於1949年全線電氣化。

大井川鐵道株式會社、維修工廠及車庫所在地係「新金谷站」，為便利遊客的轉搭，而興建長約2.3公里的鐵路段由新金谷站連接至金谷站，爰大井川鐵路起點「金谷站」便與「JR東海道線的金谷站」共站。有趣的是，大井川鐵道的金谷站與新金谷站之關係，就如同阿里山森鐵的嘉義站與北門站之關係。

靜岡縣是日本知名的綠茶產地，旅客搭乘大井川鐵路由新金谷站出發，行經「代官町、日切、五和、神尾、福田」站等路段時，車窗外不時出現草原及茶園，相當具有地方特色。至通過「抜里站」後將進入橫渡大井川之第一座橋樑，接著通過「川根溫泉笹間渡站」，此時至地名站間係連續千分之20上坡，對早期蒸汽機車的爬坡能力而言，是相當艱困之路段。列車逐漸一路向上，其中從「青部站」到「千頭站」之間可來回穿梭大井川三次，且本線最陡坡度的千分之22即為該路段。最後，抵達大井川本線的終點站－「千頭站」。

日本著名的SL蒸氣列車（Steam Locomotive意即蒸氣火車）即行駛於該路段上，沿線常以蒸汽火車牽引懷舊客車運行，穿梭於靜岡茶園，旅客在列車上聽著列車長吹著口琴、哼著傳統歌謠，同時欣賞窗外的茶田美景；在車廂獨有的木頭溫度中，如搖籃般載著旅客搖晃前行，予人有一種時光倒流的錯覺，是日本相當膾炙人口的鐵道原味風情之旅。

另在千頭站附近，可再參觀千頭SL資料館，館內有各式各樣介紹大井川鐵道的歷史照片與模型，並保存著諸多與阿里山森林鐵路共同合作與展現友誼的文物，對於阿里山鐵路的深厚情誼，一直沒有改變，著實令人感動！

(二) 井川線

井川線係指千頭站至井川站的路段，沿途所經車站分別有「川根兩國、沢間、土本、川根小山、奧泉、阿伯特（アプトいちしろ駅）、長島水庫、菲蘭多（ひらんだ駅）、奧大井湖上、接岨峽溫泉、尾盛、閑蔵、井川」等13個車站，全長25.5公里。路線最高海拔686公尺，最大坡度千分之90，最小曲線半徑50公尺，軌距為1.067米，車廂寬1.84米，主要為行駛柴油機車，全程搭乘約需1小時50分。井川線於1959年8月營運，僅部分路段為電氣化。

井川線為興建井川水庫運輸器材舖設之鐵路，路況、車廂、電氣化等各項營運條件較本線簡化，欲搭乘鐵路前往井川的乘客，需至千頭站轉乘井川線鐵路，該站亦保留著手動式轉車台。整體而言，由於路線已經進入山區，隧道路段佔有井川線長度的三分之一。

列車通過千頭站前之平交道後，便沿著大井川北上爬升，其中川根兩國站是井川線車庫，沢間站是1968年以前開往寸又峽森林鐵路之轉乘站。特別值得一提的是「阿伯特－長島水庫」的路段，阿伯特站是齒軌鐵路的入口，站內備有由阿伯特（ABT）路線用ED901電力機車待命。列車在此停靠聯結的數分鐘後，電力機車前來加掛於列車後端，此時乘客可下車拍照，觀看ED901電力機車與列車辦理連結作業，此處可看見顯示千分之90上坡的標示牌，俟連結完畢後再行發動上山。電力機車藉由前後轉向架中心齒輪吻合齒軌而推進爬升，在此路段可飽覽長島水庫全部風光，列車到達長島水庫站後，ED901電力機車即分離，列車恢復以原本柴電機車推進的方式運轉。此路段上下坡運轉均以電力機車為主要動力及阻力，且下坡時電力機車位置不變。