舊三貂嶺隧道-新北駱駝 @ 游重森

2022年7月17日攝氏32℃

新北市雙溪區牡丹里晴天

重森ㄚ被經過舊三貂嶺隧道雙溪端-新北駱駝 ，開始進入位於新北瑞芳區與雙溪區交界的舊三貂嶺隧道，連通牡丹至三貂嶺，總長1,850公尺（另包含相距20公尺的三瓜子隧道，長115公尺）。

重森ㄚ被等了37年終於又進入這兩個隧道，而且用徒步走完短短的1,850公尺，在盛暑的七月天裡頭攝氏25度令人愉悅舒暢！

歷經37年荒廢後又重新開放，舊三貂嶺隧道及三瓜子隧道首創全國第一條沿著山壁打造的「鋼筋自行車道」，鋼筋棧橋形式的鐵馬道讓遊客可以一邊騎著自行車，一邊感受在地風光。

由於從瑞芳站至雙溪站共有9座舊隧道，故衍生「一錢鑽九孔」台語俗諺，其中4座舊隧道已闢有自行車道，唯獨舊三貂嶺隧道、三瓜子隧道尚未打通，目前臺灣新北市政府已著手在舊隧道內闢建自行車道，預定2022年底完工，期許結合「青春山海線」低碳旅行，重振新北市瑞芳與雙溪兩地的風華歲月。

雖然新北市政府為了政績和選舉壓力立意良善，不過從另一個角度看，整個隧道鋼筋棧橋形式呈現，隧道的寬度和高度被鋼筋限縮，不像舊草嶺隧道-福隆駱駝的寬度和高度，自行車與行人爭道相當危險，尤其有滑板車壓過鋼筋棧橋所發出來的噪音，影響隧道原有生態(蝙蝠…)和震動對古蹟造成的損害，短短一千多公尺的路程窄小的寬度，討好自行車道會不會造成新北市政府的德政卻讓沉默新北市民選票的流失？

臺灣鐵路管理局東部幹線宜蘭線於日治時期1917年興建，工程分別從路線的南（蘇澳）、北（八堵）兩端向中間施築。

1919年8月，北段工程已進展到猴硐車站。猴硐往南經三貂嶺驛、武丹坑驛（今牡丹站）的鐵路須越過基隆河與三貂嶺山，工程由臺灣總督府鐵道部工務課瑞芳建設事務所於1919年春夏動工，大倉組承包工程，工事包括新建第三基隆河橋、開挖三瓜子隧道與舊三貂嶺隧道，均為單線鐵路淨空。

舊三貂嶺隧道位於三貂嶺驛至武丹坑驛（今牡丹站）之間，於1919年9月及12月自南、北兩端開鑿，隧道兩端分設尪仔崙詰所與三爪仔詰所（辦公室），督管施工事宜，該二詰所分別駐有工事現場監督員前畑彥太郎技手、吉山正作技手、原田兵作技手、陸軍砲兵少尉吉次茂七郎吉次茂七郎紀念碑-福隆駱駝技手及其他關係者等數人。

舊三貂嶺隧道為臺灣最早以電氣鑿岩機鑽掘的鐵路隧道，為此，當局在瑞芳設置變電所，架設大約8公里輸電線路到隧道兩端工地供電，鑿岩機採用美國英格索蘭公司的產品。

這座長隧道沒有開挖豎坑與橫坑來增加工作面，雖然地質屬於新近紀沉積岩，即砂岩與頁岩交錯，適合機械鑽掘，但出水量多，加以部分地段也使用人工開鑿，工程進展費時，甚至在1920年6月7日凌晨2時還發生崩塌意外，圍困工人20名，所幸當日中午全數救出，無人傷亡。

舊三貂嶺隧道工程在多雨環境下進行，雖部分地段地質複雜且鬆軟，但進展仍大致順利，於1921年1月14日完成導坑貫通。2月份，長度較短的三瓜子隧道率先完成。

次年（1922年）1月13日上午10時30分，全面貫通舊三貂嶺隧道，幾天後由包商日本土木會社（原大倉組）臺北出張所藤江所長邀請臺灣總督府鐵道部新元鹿之助部長等人，在三爪子舉辦貫通典禮，並引導徒步參觀隧道，期間亦由瑞芳建設事務所所長海野斐雄報告工程概要。

1922年8月，隧道工程告竣，前後費時約2年10個月。同年9月21日，舊三貂嶺隧道、三瓜子隧道與第三基隆河橋隨著三貂嶺驛至武丹坑驛（今牡丹站）路段通車而啟用。

單線的宜蘭線舊三貂嶺隧道通車後，肩負了60餘年臺北宜蘭間的交通重任。到了1979年北迴線鐵路通車前，宜蘭線即將成為銜接縱貫線及北迴線的重要幹線鐵路，路線需求將大幅增加，預估原有單線鐵路將會不敷使用，於是，臺灣鐵路管理局提出「宜蘭線鐵路擴建工程」計劃（即雙軌工程），並於1979年由臺灣省政府提報行政院核准，實施全線雙軌化（已完成雙線路段者除外）。