查理大橋(Karlův Most / Charles Bridge) -捷克駱駝－游重森

2013年8月24日攝氏20℃

捷克布拉格PRAGUE 晴天

重森ㄚ被吃午餐的Waldstejnska Hospoda米其林餐廳-捷克駱駝，就在查理大橋小城這一端不遠處，用過餐後我們就通過查理大橋，準備進入古城區。

查理大橋（捷克語：Karlův most ）是捷克共和國首都布拉格市內，一座跨越伏爾塔瓦河的著名的歷史橋樑。它由查理四世始建於1357年，完成於15世紀初。直到1841年，作為跨越伏爾塔瓦河的唯一橋樑，查理大橋是聯接老城與布拉格城堡及鄰近地區最重要的通道，也使得布拉格成為東西歐之間重要的貿易通道。該橋最初稱為「石橋」（Kamenný most）或「布拉格橋」（Pražský most），直到1870年才命名為「查理大橋」。

查理大橋長516米，寬約10米，16個橋拱，兩端有3座橋塔，其中兩座位於布拉格小城一側，一座位於布拉格老城一側。老城橋塔經常被認為是世界上最令人驚訝的世俗哥德式建築之一。該橋上安放有30座雕塑，其中多數為巴洛克風格，豎立於1700年前後。

在夜間，查理大橋是一個非常寧靜的地方。但是在日間，卻搖身一變，成為一個熱鬧的地點，無數的遊客經過此橋，身旁是畫家、商亭主人和其他商販。

查理大橋小區側橋塔，由此可通向小區和城堡區。仿羅馬式的小區橋塔較低，建於12世紀，是查理大橋前身朱迪斯橋的附屬橋塔。舊城區橋塔和小區橋塔在查理大橋左右兩側，一高一低相互呼應，如今二塔雖已不再背負防禦功能，但卻成為眺望查理大橋和伏爾塔瓦河兩岸風光的最佳據點。

該橋使用波希米亞砂岩建造。有一個傳說，用來粘合石塊的灰漿中加入了雞蛋，使其更加堅固。雖然這一傳說無法證實，但是在現代進行了科學實驗，檢驗灰漿的無機和有機成分。後來，查理大橋的灰漿中使用了雞蛋得到了證實。查理大橋的建造直到15世紀初才完工。為了維持橋樑，徵收通行費，起初是由總會設在附近的天主教修會「紅星十字架騎士」徵收，後來改由老城市政當局徵收（直到1815年）。

在歷史上，查理大橋曾經遭受過數次浩劫，也見證了許多歷史事件。1432年的一場洪水毀壞了三根橋柱。1496年，在一根橋墩坍塌後，第三個橋拱（從老城一側計算）因被水侵蝕而毀壞（修復工程完成於1503年）。在白山戰役一年後，1621年6月21日，27名反對哈布斯堡王朝的造反領袖在此處死，遇難者被斬下的首級懸掛在老城橋塔，以恫嚇捷克人，停止他們的反抗。在三十年戰爭末期的1648年，瑞典佔領了伏爾塔瓦河西岸，當他們試圖向老城推進時，空前激烈的戰鬥就在橋上展開。在戰鬥過程中，他們嚴重地損壞了老城橋塔的面河一側，後來殘存的哥德式裝飾物也被迫移走。在17世紀末和18世紀初，在橋墩上安放了一組巴洛克雕像，該橋的形象就此定型。在1784年的大洪水中，5根橋墩嚴重受損，儘管橋拱沒有坍塌，橋上的交通還是被迫嚴格限制了一段時間。

次年，另一場大洪水威脅了橋樑，但是大橋逃脫了嚴重的損壞。在1848年革命期間，該橋在炮戰中大體上安然無恙，只是一些雕塑收到了損壞。1866年，仿哥德式的燃氣燈（後改名為使用電能）豎立在兩側的欄杆上。在1870年代，第一條定期開行的公共運輸線路通過該橋（1870年以後正式稱為「查理大橋」），後來改為 horse-tram。在1874年到1883年之間，橋塔也進行了重建。

1890年9月5日，另一次災難性的洪水襲擊了布拉格，使查理大橋嚴重受損。從上游順流而下的無數木筏、圓木和其他漂浮物體逐漸形成一個巨大的障礙物。3個橋拱在巨大的壓力下坍塌，2個橋墩受到侵蝕而崩塌，其餘的也部分受損。第5個橋墩上的兩尊雕塑 - 依納爵·羅耀拉和聖方濟·沙勿略 -都落入河中（從前的雕像被Cyril和Methodius的雕像所取代，後者又被原作的複製品取代）。修復工程持續了2年，花費了665,000 克朗。大橋重新開放於1892年11月19日。

John of Nepomuk雕像。1393年3月20日，根據瓦茨拉夫四世和波希米亞國王的命令，他在查理大橋被投入伏爾塔瓦河。

橋上最有人氣的雕像非聖約翰雕像莫屬。據說觸摸聖約翰可帶來好運，右側浮雕中央被丟下橋的聖約翰其實很小，早已被磨亮，而旁邊其他雕像也被遊客們摸得金光閃閃。

照片中遠方所見便是捷克大橋。

1706年完成的聖安東尼像。有些遊客手持旅遊書，一一比對聖像人物為誰，想弄清楚每一座雕像的由來。我們雖然不了解這些雕像的來龍去脈，倒也不妨礙欣賞的心情，反而能輕輕鬆鬆仔細端詳。

史麥塔納博物館(Muzeum Bedřicha Smetany／Smetana Museum)位於舊城橋塔旁，由昔日新文藝復興式的自來水廠改建而成。史麥塔納是捷克音樂之父，最著名的樂曲為「我的祖國」，但是他晚年失聰，從來不曾親耳聆聽這首樂曲。

20世紀初，查理大橋的交通量急劇增長。1905年5月15日是馬車軌道通過該橋的最後一天，此後改為電車，1908年又加上了公共汽車。在第二次世界大戰末期，在老城橋塔入口處設置了路障。從1965年到1978年，各種科學和文化機構通力合作，對該橋進行了大修。橋墩的穩定性得到了保證，所有破損的石塊都換上了新石塊，瀝青路面被移除，此後查理大橋禁止所有的交通形式，使之變成了一座只允許步行通過的橋樑。修復工程花費5000萬克朗。

在1990年代，一些人開始批評該橋先前的重建工程，建議進行新的重建工程。當新千年開始時，大多數專家看來贊同先前的重建並非沒有瑕疵，但是質疑是否有必要更多的騷擾這座橋樑。但是，在災難性的2002年洪水之後（雖然只對橋樑造成較小的損害），還是決定對該橋的小城一側的兩個橋墩（8號和9號）進行修復和加固，這是1890年洪水之後僅有的未經過修理的橋墩。洪水加強了支持全面重建該橋者的聲音，2005年，橋墩的修理被認為是重建的第一階段，特別集中於新建一個 hydroisolation 系統保護橋樑。整個重建工程將在2007年到2010年之間，在不需要關閉橋樑的情況下逐步進行。