猴硐隧道-猴硐駱駝－游重森

2015年3月28日攝氏17℃

新北市瑞芳區猴硐隧道晴天

在阿蝦古早味麵-猴硐駱駝用過午餐，我們沿著柴寮路順著宜蘭線鐵路往北走。

繼續前行往猴硐隧道方向，過介壽橋頭不久見到新的示德隧道，走旁邊的柏油路。

示德隧道南口旁還保留一小段舊線，作為侯硐站的拖上線，終點還有一副止衝擋。

廢棄的猴硐隧道相較於示德隧道迷你許多，全長約48公尺，現改建為汽車道，兩端可通視，新建的隧道為鋼筋混凝土構造，而舊隧道則是兩層式的架構，下半部為石砌的構造，上方則是紅磚砌成圓拱形的架構。

日治時期猴硐舊隧道群乃指「猴硐隧道＋員山第一、二、三隧道」四個鐵道歷史建築：蓋宜蘭線鐵路過基隆河鐵路橋樑後，往南有三個連續隧道，通稱為員山隧道群，當地人士則稱之為「三也磅空」。由瑞芳起至猴硐止，台鐵分別命名為「第一員山隧道」、「第二員山隧道」、「第三員山隧道」。

員山隧道群位於苧子潭對岸的基隆河岸，必須由員山橋跨河過去。在員山隧道群靠山邊，也是有平行的雙軌新隧道，為民國 73 年所建的福住隧道。由員山隧道群再往南則為猴硐隧道，位於猴硐火車站介壽橋邊，旁邊靠山裡也有一個雙軌隧道，名稱為「示德隧道」，也是配合民國 73 年宜蘭線鐵路雙軌拓寬工程所新建的隧道。

日治時代興建的宜蘭線鐵路，自縱貫線八堵分歧，經基隆市暖暖區的暖暖到達瑞芳鎮境內的四腳亭、瑞芳、猴硐、三貂嶺，穿越大山三貂嶺，至雙溪鄉的武丹坑 (現牡丹站)、頂雙溪 (現雙溪站)，再接貢寮鄉的貢寮、澳底 (現福隆) 等站，穿越大山草嶺抵宜蘭線，終點是宜蘭縣的蘇澳。這項鐵道工程，於大正六年（1917 年）12 月，由宜蘭、八堵南北兩端展開施工，原本預計五年內完工，卻由於工程艱難，再加上第一次世界大戰造成工程的延宕，直到大正十三年（1924 年）11 月底才全線通車。

日治時代興建的宜蘭線鐵路，通過台灣東北角雪山山脈的餘脈，逢山開路，遇水架橋，碰到實在無法跨越的障礙，還得考慮採取開鑿隧道，為的是能截彎取直。隧道工程其中以草嶺隧道及三貂嶺隧道最為艱鉅。而瑞芳至雙溪的路段，就有九座隧道，是宜蘭線隧道最密集的路段。這九座隧道分別為瑞芳一號、瑞芳二號、瑞芳三號、員山一號、員山二號、員山三號、猴硐隧道、三瓜子隧道及三貂嶺隧道。

猴硐隧道北出口，有兩排櫻花樹，樹幹算蠻粗的，櫻花期剛過，各位喜歡追櫻得好朋友，明年春天不要錯過。

過猴硐隧道後，則是猴硐煤礦博物園區遊客服務中心，前方為甕仔潭橋，因橋下的甕仔潭而得名，這裡也是826路公車的起站，不過僅只有假日行駛，便利民眾搭乘前往九份、金瓜石及水湳洞等觀光景點。

連日的大雨，今天太陽可算露臉，好多老鷹利用氣旋在上空盤旋，想必此處有老鷹的巢穴。

台北往宜蘭的鐵路自日治時期開始建設，原先規劃的路線，是由台北東南方沿新店溪上游烏來穿山越嶺通至宜蘭，明治39年(1906)組織測量隊，由笠野英三擔任主任，率領60多人的團隊，從該年5月2l日開始實測，至翌年(1907)2月27日完成。測量路線是由台北、景尾、新店、屈尺、龜山、烏來、哪哮(信賢)、樟樹溪、Tanroku社、Remogan社、 Karamochi社、Shiratsuku、叭哩沙、雙連坡(埤)、吧荖鬱庄、珍仔滿力庄、宜蘭、四結、羅東、冬瓜山，最後抵達蘇澳，全線約66哩(106公里)。

日治時代的瑞芳有句諺語：「一錢鑽九孔」，是指瑞芳至雙溪的火車票價一元日幣，可以鑽過九個「磅空」（「隧道」的台語發音），意思是說雖然貴但還是值得。民國 73 年（1984 年），宜蘭線鐵路雙向通車，新建的雙軌隧道正式啟用，日治時代宜蘭線所興建的單軌隧道大多閒置，任其荒廢，而逐漸被人所淡忘。瑞芳至牡丹的九座隧道，除了內瑞芳與基隆河鐵路橋樑相接處的瑞芳隧道，仍保留提供單向行駛之外，其餘八座隧道多半被雙軌隧道所取代。

沿河岸繼續往北，接到示德隧道另一端的北口。

示德隧道北口有座廢棄的衛兵哨塔，隸屬戒嚴時期警備總部橋隧102連3班瑞芳班，它曾擔負全國重要橋樑、隧道安全防護的重責大任，再往北行翻越一座小丘，走了較遠的距離，才來到福住隧道的南口，福住隧道為雙線，長度393公尺，同樣完工於民國73年。

猴硐舊隧道群位於瑞芳到猴硐之間，大正九年（1920 年）1 月 27 日所完成的火車隧道，因配合民國 73 年宜蘭線鐵路全線雙向通車，所新建的雙軌隧道開始使用，而退居幕後閒置至今。近年伴隨著猴硐煤礦園區的建設，員山一號、員山二號、員山三號、猴硐隧道也由原本被棄置的鐵路隧道，改為未來猴硐煤礦園區的自行車專用車道的隧道。