2015年12月26日 攝氏13℃
日本岡山県倉敷市下津井田之浦 晴天
天亮前匆匆拍完玉藻公園-日本駱駝，用過過早餐，準備離開四國跨海到本州。
這些照片是在遊覽車上隨拍，震動、沒角度、車窗反光…，就當成過橋紀錄。
瀨戶大橋是日本一座位於本州（岡山縣倉敷市）到四國（香川縣坂出市）之間，跨越瀨戶內海的橋樑，屬於本州四國連絡橋路網的三條路線之一。瀨戶大橋是沿島連接岡山和香川縣之間5 個島的6座橋的總稱，橋樑全長達9.4km。全橋由多座吊橋、斜張橋與梁橋連結，構成壯觀的橋樑群。
該橋在1978 年（昭和53年）10月10日開工，施工耗時近10年，到1988 年（昭和63年）4月10日始全面通車。該橋為公路鐵路兩用橋，上層為4車道的高速公路（瀨戶中央自動車道），下層為JR四國瀨戶大橋線。
瀨戶大橋正式名稱為瀬戶中央自動車道，共花費40 年，耗資1兆1338億日圓，最高194公尺，總長13.1公里，是世界最長的鐵公路兩用橋樑，於1988年4月10日正式通車，連接日本本州岡山縣倉敷市及四國地方香川縣坂出市，橫跨瀨戶內海。瀨戶大橋分為上下兩層，上層是瀬戶中央高速公路，有4條車道，下層是JR 瀬戶大橋線專用。大橋分為6段，串連起5個小島，用了吊橋、斜張橋、桁架橋等3種施工方式。其造橋工程技術也堪稱世界上數一數二。尤其是在夕陽輝映下，會現出美麗的輪廓。日落後整座大橋被燈光裝飾得華美無比。
瀬戶大橋共由下津井瀬戶大橋、櫃石島橋、岩黒島橋、與橋、北備讃瀬戶大橋、南備讃瀬戶大橋6座橋組成，跨越瀬戶內海中的櫃石島、岩黑島、羽左島、與島及三子島5個島嶼。建橋時所使用的技術「海底無線爆破」是世界首創，建橋用的船也在當時是世界最大。
瀨戶大橋中的6 座橋，有3個種類，3座吊橋、2座斜拉橋、1座桁架橋，每座橋都是當代建橋技術的精華，即使風速每秒66公尺的大風(可以導致房子或是大廈倒塌)或是100年不知道會不會有1次的8級大地震也會安然無恙。
瀬戶大橋可說是百年計畫十年建設的橋。在1988 年以前，本州與四國的交通往來，只能依靠海運，秋冬之際，海象多變不平靜，造成兩島居民諸多不便。香川縣議會議員的大久保諶之丞在日本明治22年(1889年)時就提議要興建1座連接本州與四國的橋樑，但當時他的意見被視為不切實際。
直到日本昭和30 年(1955年)國鐵(現在的JR)連絡船紫雲丸號在此發生事故，大久保諶之丞的提議受到重新評估。事後，香川縣議會提出「關於促進宇高連絡鐵道建設的意見書」，雖然計畫被承認，但是因為石油危機，不得不延遲工程，終於在日本昭和53年(1978年)10月10日開工，於日本昭和63年(1988年)4月10日在與島舉行瀬戶大橋通車典禮。
以往，車輛過海需靠搭船，費時2小時以上，瀬戶大橋建成後縮短為40分鐘，促進了本州及四國地方之間的經濟及文化交流。~部分引文日本見聞錄
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