東京車站驚鴻一瞥-東京駱駝 @ 游重森

2017年5月30日攝氏16℃

日本東京都千代田區丸之內一丁目晴時多雲

重森ㄚ被15:04準時抵達東京1134遇見東京駅-東京駱駝，來去匆匆兩小時(從新青森抵達東京15:04，17:20離開東京前往仙台)，純粹是來拍拍整修後的車站。

以後時間允許的話，重森ㄚ被一定會介紹東京車站附近的景點。

許多人探索一座城市是從「中央車站」開始，因為它就像都市的心臟匯集了聯絡都市的鐵道與交通脈絡，也扮演了難忘旅程的起點與終點。

東京車站被稱為東京的「表玄關」，扮演著中央車站的角色。文藝復興式的赤煉瓦紅磚造建築以及八角狀屋頂勾勒出許多遊客心中的東京模樣。

紅磚建築內，3.6個東京巨蛋大的空間層層疊疊，讓許多人都有在東京車站內迷路的經驗。

與皇居對望的寬敞大道上，新舊和洋交錯的建築內有探索不完的有趣商品和美食，因此光是東京車站本身和週邊要認真玩起來就得花上一整天，但也因此正好能體驗東京車站日與夜截然不同的魅力。

東京車站是各國觀光客到達東京時、僅次於新宿站的第二大換乘站。

有些旅客則比較偏好澀谷和品川這種規模較小的車站進出。東京車站面積非常的廣，而且可能大到讓你感到震撼。

東京車站，基本上形狀像一個英文字母“H”，每邊有三個主要的出入口。丸之內一側，有精心修復過後的東京車站酒店，以及更加現代化、最近才剛重新裝修的八重洲一側，這二邊的通道都有分北口、中央口與南口，而八重洲南口就集結了所有的高速巴士月台站。

東京車站是一個匯集了高速巴士、地下鐵和新上野東京線的理想中心樞紐。而現在也開通北上的列車像是常陸號列車(Hitachi Express)在常磐線運行，或到宇都宮和高崎的其他列車都不用在上野換乘了。以下是給旅客在遊覽東京車站內和周圍環境的最佳指南。

當搭乘火車時，購買日本鐵路周遊券，你可以在此買到車票、火車通票，也能在東京車站周圍的JR及其他東京地鐵線的出入通口詢問問題。如果你在成田機場或是在羽田機場降落出關，無法領到你的JR Pass時，你還能在東京車站領取。主要的日本鐵路周遊券兌換處位於八重洲中央口。當你在來日本之前已購買了火車通票，當到達日本後，你也能憑著兌換憑証在此兌換日本7-21天通票。主要的JR東日本旅遊服務中心是在丸之內北口的圓形大廳內，當你進入大廳時就在你的左手邊。若你搭乘火車抵達時，就在驗票口外的右側並毗鄰東京車站藝廊。

NEX – The Narita Express NEX - 成田特快

當你的旅程即將結束時，你可以從東京車站搭乘到成田機場的NEX成田特快列車，或是在八重洲南口的巴士站7號月台搭乘高速巴士。成田特快的乘車點在東京車站丸之內地下一層，只要尋著NEX的標誌指示就能容易找到。直接使用您的鐵路通票或在JR購票區，或是在售票機購買NEX車票（如果你不知道如何操作的話，可以向工作人員尋求幫助）。NEX的工作人員將會用英文告訴你怎麼前往所要搭乘的火車月台。

Kitte大樓的東京中央郵便局 (丸之內一側的JP大樓)

南口的對街是東京中央郵便局，共同座落位於重新翻修的原日本郵政大樓，而現在是一棟美麗又具現代化的購物中心，名稱為Kitte（源自日本的郵票的讀音）。這裡對旅客而言是一個重要的景點，原因如下: 你可以從自動販賣機購買郵票並寄明信片回家。更重要的是，若你急需現金，這裡的郵政ATMs能接受國際現金借貸服務。這些機器都有英文介面，並且有別於大多數的日本郵政ATM機器，這裡是24小時開放提領服務的。此外，Kitte大樓也是一個時尚購物和餐飲區的複合商場。頂樓的空中花園能一覽東京車站站內與列車的美景，還有美麗的皇居。Kitte大樓擁有令人讚嘆的建築景觀，中空的設計和周圍商店和餐廳的不對稱設計，以及美麗的玻璃屋頂。在丸之內北口區內，你可以找到外幣現鈔兌換日元貨幣的窗口。相當便利的營業時間和自動兌換外幣的機器，還有7-Bank ATMs可對應幾乎所有的提款卡。

Eki-Ben (駅弁) (鐵路便當)

位於車站主樓層，第6與第7月台之間的中央通道區域，有一間知名且生意非常好的鐵路便當店(EkiBen-ya)。這間鐵路便當店匯集了日本各地具特色的鐵路便當，並且一一將車站的名字和來自於哪個地方的資訊陳列在一個大型的樣品板上。選擇非常多樣性會讓你難以做決定。搭乘新幹線，邊吃著鐵路便當絕對是初次來到日本的旅客必做的一件事。

東京車站GranSta（位於裡面的驗票口區）

GRANSTA是位於東京車站站內地下街，有非常多種類的美食大型商場。有新鮮出爐的麵包、壽司、肉類、水果、蛋糕，多樣的季節性美食…等等。你可以從這裡外帶一個餐盒便當，然後去探索車站周邊的地區，並且享用一個人的戶外用餐時光。你還可以找到來自泰式的三明治快餐店，也能坐在餐館裡享用，這裡的美食種類從傳統的日本烤肉到西式美食應有盡有。

東京車站一番街（驗票口區外，八重洲一側）

在這裡有無數間咖啡館與日式立食壽司店、還有廣受歡迎的東京車站拉麵街，在同一條走廊通道上齊聚了來自於日本各地著名的拉麵名店。你可以在店內的自動售票機排隊購買食券，並且拿著你的食券等待空的餐桌位子入坐。另外，在地下一樓的同一個區域，匯結了日本許多眾所皆知的動漫人物肖像周邊商品的“東京一番街”購物區，其中最主要的是所有的日本主要電視廣告或吉祥物等知名肖像的品牌。深受日本人喜愛！部分引文字Josh Fields

東京車站（日語：東京駅〔東京驛〕／とうきょうえき〔とうきやうえき〕 Tōkyō eki */?）位於日本東京都千代田區丸之內一丁目，為東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）、東京地下鐵的鐵路車站。不但是日本多條鐵道路線的起點站，也是東京主要的交通樞紐之一。

東京車站被譽為東京的「表玄關」，具有首都中央車站的地位，不但是日本全國新幹線路網（九州新幹線除外）最重要的列車始發站，同時也是東海道本線、中央本線、東北本線等日本主要在來線（傳統鐵路）幹線的起點站，可不轉乘直達32都道府縣，1日發出約3000班車次，是日本最具代表性的鐵路總站之一。站區總面積相當於3.6個東京巨蛋，站內的月台數量為日本第一，包含在來線9座18線（地上5座10線、地下4座8線）、新幹線5座10線、以及地下鐵1座2線。目前擁有丸之內、八重洲、日本橋等3處出入口，身為最早使用的丸之內側站房是由明治時代建築家辰野金吾設計的仿西式磚造建築，完工於1914年，2003年獲日本政府登錄為重要文化財。東京車站也是關東車站百選入選站之一。

為紀念東京車站開業100周年， Tokyo Station City 營運協議會2014年與動畫製作公司 A-1 Pictures 合作推出紀念動畫短片《時季輪轉~TOKYO STATION~》.

（東京車站為路線端點站者以粗體字標示）

本站可搭乘JR新幹線與在來線各線（後述）、東京地下鐵丸之內線。JR東日本車站有「 TYO 」的3字母簡寫，而丸之內線車站編號為「M 17」。另外，本站JR線與東京地下鐵大手町站之間僅東西線可進行連絡運輸。

JR的正式路線名稱分別為新幹線的東海道新幹線與東北新幹線2路線，在來線的東海道本線、東北本線、總武本線、京葉線4路線（詳細參見路線條目以及「鐵道路線的名稱」）。東海道本線是本站在來線的所屬線。管轄公司方面，東海道新幹線由JR東海管理，東北新幹線等其他路線由JR東日本管理。所有路線皆以本站為起點，站內亦設有0公里距離標。

旅客資訊使用的是後述的運行系統名稱。旅客資訊上的「東北（本）線」意指中長距離列車，過去因在上野站開出，本站並不使用。現在上野東京線通車後，多使用在東海道新幹線車內廣播的轉乘資訊中。而中央本線過去雖以本站為正式起點，但為了解除本站－神田間與東北本線之間的雙重戶籍路段，在成立JR後將中央本線起點改為神田站。但現在站內依然有0公里距離標。

1889年，國鐵東海道本線新橋～神戶全線通車，私鐵日本鐵道也以上野為始發站建設往青森的線路。隨後，政府訂立東京都市計畫建造連結新橋與上野的高架鐵道。1896年第9回帝國議會決議在新線中途建設中央停車場。建設計畫因受到甲午戰爭與日俄戰爭影響，直到戰爭結束後的1908年才全面動工。1914年12月18日完工，同時命名為「東京車站」。

東京車站興建時，站房位置不選擇於江戶時代起就發展成繁華街的京橋側，而是在當時尚未開發的丸之內側。位於皇居正面的丸之內中央口，設有皇室專用之出入口。

車站站房由辰野金吾與葛西萬司設計，是座使用深谷市生產的鋼筋磚造3層西式建築，總建坪9,545平方公尺，長330公尺。南北各自有圓頂形屋頂，當時將丸之內南口做為乘車口、丸之內北口做為下車口。中央玄關為皇室專用，與東西一般出入口之間各有一個出入口以搬運行李。

首段路線於1872年通車而成為日本首條鐵路，之後於1889年全線通車的官設鐵道東海道本線，原本以座落於現今汐留一帶的新橋停車場作為東京側端點站。另一方面，日本鐵道（私營鐵路；1906年國有化）設置於上野的端點站，也在1883年隨著通往東北地方的本線通車而啟用。為了實現以鐵路直結新橋與上野的構想，在1889年定案的「東京市區改正計畫」中，即規劃新建直結兩地的高架鐵道線。1896年，帝國議會通過在新線中段興建「中央停車場」的方案。

後來受到日俄戰爭影響，高架新線與中央停車場的實際建設作業被迫中斷。前者於1908年恢復興建；後者則由辰野金吾、葛西萬司於1906年12月開始著手設計（丸之內側）站房，並於1908年3月動工。1910年9月，高架新線通車至中央停車場建地附近時，曾經設置「吳服橋臨時站」（東京車站啟用後即廢止）。

1914年12月14日，車站興建工程全部完成；12月20日正式啟用。當時設有電車用月台（電車線，短距離電車用）、汽車（列車線，非電化中長距離列車用）用月台各2座，9線主要軌道，以及客車調車場和蒸氣機車庫。原本因為站房位置被設定為正對著宮城（皇居舊稱）而得名的中央停車場，也在啟用前不久改名為「東京車站」（東京驛）。

東京車站啟用之初，於東京車站乘車、下車的旅客數量平均一天僅約9,500人次（1914年），站區周圍的其他交通設施（像是當時作為都市運輸主力之一的路面電車）也尚未設置完備。

不過，隨著中央線、東北本線的服務範圍延伸至東京車站，以及京濱線（後來的京濱東北線）、山手線區間營運型態的確立，利用東京車站的旅客數量快速增加；原本人煙稀少的丸之內，也逐漸成為辦公大樓雲集的繁榮商圈。

戰後，日本經濟的高度發展，使得人流與物流更加頻繁。1960年代以降，新幹線的開通與列車直達，以及區域性在來線的延伸、相互直通與新建，擴張了東京車站的列車服務區域範圍。為了因應車站設施擴增與列車班次增加的需求，東京車站在空間使用上也朝向地下化、再高架化等「立體化」方式發展；此外也不斷進行站內結構、設施的改良或調整。

東京車站的地上主體建築，大致分為站區西側的丸之內側站房（丸之內口），與站區東側的八重洲側站房（八重洲口），JR的高架軌道與月台區即位於兩座主體建築間的廣大腹地，約略呈南北向並排分布。高架軌道與月台區之下，則有位於一樓的三條東西向通路—北通路、中央通路與南通路，於付費區內連結丸之內側站房、八重洲側車站大樓與各高架月台；另外，北通路北側也有位於付費區外，單純供民眾通行於兩座主體建築間的北自由通路。出入口部分，丸之內口與八重洲口又各自分為北口、中央口與南口三個出入口；另外還有位於站區東北側，設有乘客進出新幹線月台專用驗票閘門的日本橋口。

丸之內側站房為文藝復興式「赤煉瓦」紅磚造建築，除了南、北兩側加上八角狀屋頂，以及中央部份加上三角梯形屋頂為三層樓高外，其餘部份皆為兩層樓高（原本整座站房皆為「完整的」三層樓高，但在第二次世界大戰末期遭轟炸毀損後修建為今貌，詳見「再開發事業」段落）。八重洲側車站大樓則為地上十二層、地下兩層的高樓建築。

而地下部分主要包括位於丸之內側站房前方（西側）廣場地下第四、五層，呈東北—西南向的JR總武線、橫須賀線車站（第四層為穿堂層，第五層為月台層），以及位於地下第二層，呈南北向的東京地下鐵丸之內線車站；另外還有位於主要站區南邊較遠處，鍛冶橋通（接近有樂町）地下第三、四層，呈東西向的JR京葉線車站（第三層為穿堂層，第四層為月台層）。

三處地下車站間皆透過位於地下第一層的自由通路，於付費區外相互連結，該自由通路亦與位於一樓北自由通路底下，連結丸之內側地下車站、八重洲側車站大樓地下一樓的北地下自由通路（同樣位於付費區外），以及大手町一帶的地下通路連通；同樓層的JR總武線、橫須賀線車站付費區內，也有位於一樓中央通路底下，連結兩側地下付費區的中央地下通路。八重洲側車站大樓地下一樓付費區外，也與位於車站大樓前方（東側）廣場地下第一層的八重洲地下街相連通。