2015年11月13日 攝氏31℃
宜蘭縣頭城鎮大溪里濱海路5段63號 晴天
在大里車站(頭城第二站)-宜蘭駱駝附近走一圈，重森ㄚ被搭下一班南下的區間車來到大溪車站。
單線時代的宜蘭線鐵路，過了草嶺隧道，石城站以南就不再有隧道，石城～外澳這一段路線完全濱海而行，隨海岸線及山丘之間的狹窄空隙曲折前進，繞行路程長且彎度大。
後來雙線化就沒辦法走原來路線了，因為空間不足，所以許多路段就直接開鑿隧道切過去，於是造成許多路線上和窗外景物的變化。例如龜山站以南的梗枋溪橋，以前是著名瓶頸路段，因為曲度過大列車甚至都必須減速通過；現在直接在溪南開鑿隧道，路線也拉直了，火車在橋上那種歪歪斜斜快掉下去的感覺已不復存在。
雙線化之後這一段總共多了6個隧道，其中最長的「合興隧道」就位於大溪站南方，全長將近一公里，剛好遮掉了美麗的蜜月灣海濱風光，十分可惜；不過有趣的是，附近有一棵大樹本來在單線的西側，現在變成在雙線的東側，沒有因為鐵路改線而被砍掉，而且這三十多年我每次搭火車經過都會特別注意一下，似乎還真的越長越大棵。
大溪車站(頭城第三站)因為附近的河川而得名，這是進入宜蘭地區的第一條「稍大」河川，其實仍是地區溪流而已。這個大溪的知名度當然比不上桃園的大溪鎮，不過有火車站，對我們而言顯得重要多了。
大溪車站站房一直給重森ㄚ被很灰暗的感覺，灰色且毫無裝飾的外牆，灰白色的鐵皮屋頂，內部也是灰黑色磨石子和白色粉刷，總之整個車站看不到一點彩色，這倒也形成一種蠻堅持的特色。大溪站現已無調度需求，所以只保留兩側岸式月台和中間兩條主線，其餘路軌都撤除了。
大溪車站現在只有停靠區間車，每天約4百多人上下車，在福隆～頭城間五個小站中業績是最好的。印象中以前曾有一段時間，大溪有對號列車停靠，每天大概一、兩班，不過後來還是因為利用旅客不多，加上電氣化之後區間車班次大增，遂取消了對號列車的停靠。
大溪車站往北不遠處有大溪漁港，龜山島居民遷村後居住的仁澤社區（今龜山島社區）就位於大溪漁港附近。因為該地居民本來就大部分以漁業維生，所以大溪漁港特別熱鬧，尤其是附近海域的近海漁業，幾乎都以大溪為集散中心，若說此地是宜蘭縣第二大漁港也不為過（僅次於南方澳）。
下午兩、三點左右是漁船收網進港的時間，往往會吸引許多遊客前來購買新鮮漁獲，是北台灣相當著名的漁港交易場所。
大溪車站跟外澳一樣，過個馬路就是海灘，沿步道往南約500公尺處有一片叫做「蜜月灣」的沙灘，以前也是著名衝浪聖地，但現在因為外澳海灘的場域條件更好，有漸漸轉移而沒落的趨勢。
若往山上的話，草嶺古道延伸出的桃源谷步道，其中一條路線終點就在大溪，可以從龜山島社區向上爬。桃源谷是一片很大的草原，視野良好，眺望龜山島和蘭陽平原，風景絕佳。~部分引文鐵貓
留言列表
