2015年11月13日 攝氏31℃
宜蘭縣頭城鎮大里里濱海路6段326號 晴天
離開石城車站(頭城第一站)-宜蘭駱駝後,重森ㄚ被搭上下一班南下的區間車來到大里車站。
大里車站(頭城第二站)位於頭城鎮大里里濱海公路旁的一個地位雖小,但卻十分熱絡的火車站。
石城 ← 大里 → 大溪
為宜蘭運務段的三等站,由頭城站管理,平時此站只有逐站停靠的電車才會在此停靠。
大里車站南端,位於彎道。
福隆~頭城間五個小站,雙線化之後只保留兩個站可供待避,一個是龜山、另一個就是大里。剛好大里車站跟龜山車站站房長得一模一樣(差不多同期改建的),不過站場地勢、結構就有很大不同。大里站位於濱海公路東側,地勢比公路低,所以要下階梯才能進入車站;進站之後月台的位置更低,從無障礙坡道就可看出,站房大概比路軌高兩公尺以上。
大里站月台配置也比較特別,宜蘭線主軌各向外分歧出側線,總共四條路軌,但主要的島式月台卻在中間,所以絕大多數列車不論南下北上都是停靠此月台;而在東側另有第二月台,看起來像是後來增建的,只供最外側待避列車停靠,利用機會想必很低,路軌一點都不光亮。
車站東邊就是海岸,不過這裡既不是沙灘,也沒有特別的海蝕礁岩,就只是普通岩岸,雖有濱海步道但沒什麼人氣。
大里車站曾經也是有對號列車停靠的,不過現在只有區間車。拜草嶺古道之賜,大里車站擁有宜蘭線上獨特的乘客比例,上車人數約為下車人數的1.7倍,而且絕對跟中國觀光客無關。
發生這個狀況的原因是這樣:大部分搭乘大眾運輸工具的北部民眾會先搭火車到貢寮或福隆,然後開始走草嶺古道,走完之後通常不會循原路折返,而是下到大里,經天公廟後到大里車站搭車北返。這個情況在假日下午尤其明顯,北上區間車在大里之前都很空,可是光大里一站的乘客就可以塞滿座位,並且還有不少人用站的。
因為爬坡的關係,若循反向行走會很辛苦,所以先到大里然後爬上草嶺古道,最後從貢寮或福隆離開的人數少很多。大里車站於是變成了非常特殊的營運型態,平日其他時段上下車乘客都稀稀落落,但下午就會有稍微多一些乘客上車;假日下午熱門時段乘客最多,在月台候車都覺得有點擁擠。
目前大里、大溪、龜山都是頭城站管理的簡易站,不過大溪站只有固定時段派員售票(所以才那麼難買到票),大里、龜山則有站務人員駐守,除售票外還會負責調度工作。
草嶺古道可說是歷久不衰的熱門景點,大約20幾年前重森ㄚ被參加聯誼活動就走過草嶺古道,先坐火車到貢寮車站附近,然後從貢寮開始走,經遠望坑親水公園、跌死馬橋、雄鎮蠻煙碑、虎字碑到草嶺古道最高點,下山後先到天公廟逛逛,吃喝一番,又到大里漁港附近看看海邊及龜山島,最後才從大里搭火車回貢寮。所以,那1.7倍的上車人數,重森ㄚ被也是影響因素之一。
大里天公廟拜的是玉皇大帝,正式名稱為「慶雲宮」,歷史悠久,香火鼎盛,規模也很大。從天公廟沿濱海公路前進,在大里遊客中心伯朗咖啡館附近有穿越公路下方的步道,可轉往海邊,或是沿鐵軌旁邊一直走到車站。
留言列表