2016年2月11日 攝氏16℃
台北市中正區北門 晴天
台北市中正區北門 晴天
重森ㄚ被趁著台北城北門附近高架橋拆除，利用春節假期即將完工做歷史見證。
因為交通管制外加春節假期，車輛稀少可以安心的站在馬路上攝影，雖然工程還在進行，圍籬還在無法近拍。
數十年來重森ㄚ被每每站在承恩門口前，有無數的感慨，台北城完成於清光緒10年(1884年)，一個沒落的清帝國，跟著民間借錢來青閣-板橋林家花園駱駝 ，建築這一個毫無功能，只是顯示她已經沒有氣息的帝國主義。
短短十年間，1895年6月7日，在這天北白川宮能久親王率領的近衛師團兵不血刃地從北門進城，開啟日治時期的序幕，日本帝國取代腐敗沒落的清帝國，用經營的方式把台灣推向現代化。
從這個城門進去，就來到撫臺街-古蹟巡禮(一)，台北本地人所謂的城內。
承恩門位於台北市中正區忠孝西路與延平南路的交叉路口，於清朝光緒5年(西元1879年)所建，為台灣地區第一級古蹟。承恩門為台北古城城門其中之一，又稱北門。一百三十多年來，其他城門經歲月流逝，已逐漸失去以往舊有原貌，至今僅剩承恩門(北門)尚保有初建築時的樣貌。承恩門於早期，是通往大稻埕一帶的主要孔道，其建築材質極為厚實且具有防禦之功能(不過以重森ㄚ被的看法，台北城完成於1884年，頂多是清帝國宣示主權的意義，當時的時空環境根本沒有一點戰用堡壘的功能)，至今更是台北地區最為珍貴的國定古蹟之一。
承恩門雄鎮台北府城之北，由於面向北方，取意「承接天恩」之意而得名。清代自朝廷派駐臺灣的清朝官員、使臣，皆由承恩門入台北城；別於一般平民由南門入城之俗有所不同。與韓國首爾西北郊的迎恩門類似。
當時的台灣總督府執行「市區改正」計畫，至1904年已拆除台北府城大半城牆。照片中就是站在忠孝西路從台北車站望過去高架橋拆掉後，北門的風貌。
這裡以前就是台北城城牆所在，城牆沿著現今的中山南路，來到台北州廳(監察院)和台北市役所-台北駱駝，左轉後便是忠孝西路，就是台北在地人所稱的三線路。
而在北門附近，當時日本總督府也新建了兩棟公共建築—台灣總督府交通局鐵道部廳舍（1919年落成，今 台灣鐵路管理局舊舍）與台北郵便局（1930年落成，今 台北郵局）。淡水線鐵路亦曾有一個以北門為名的車站，設於城門北邊一段距離處（1915年～1923年）。
這是位於承恩門外西北方的台灣總督府交通局鐵道部，重森ㄚ被年輕時，因工作需要近出台灣鐵路管理局多次，深深被建築物所感動，相信現在在國人重視古蹟維護下，原汁原味的整修重現，會讓台灣人期待的！
台灣總督府交通局鐵道部（簡稱鐵道部）是台灣日治時期負責官營鐵路興建與營運的機構，為台灣總督府轄下之部門，也是現今台灣鐵路管理局的前身。
鐵道部成立於日治時代的1899年11月8日，原為總督府直屬機關，1924年改隸於總督府交通局之下。在日本治台將近50年的期間中，最大的成就莫過於1908年完成縱貫線的全線貫通，形成台灣第一次「空間革命」。此外，鐵道部還修築了淡水線、宜蘭線、台東線等鐵路路線；亦曾進行北迴線、南迴線與中央山脈橫貫線的路線探查與規劃。
儘管殖民統治者的心態依舊難以擺脫，不過鐵道部對於台灣的交通與經濟發展仍有一定貢獻。尤其歷任部長如後藤新平、長谷川謹介以及當時的鐵道部官員，皆為相當稱職的技術官僚。
北門與其他三座城門（1905年拆除的西門和1966年改建前的東門、南門）一樣，都是屬於封閉的碉堡式城門，與小南門不同。城門台座的石材採用的是大直北勢湖一帶山區的安山岩，經交錯堆砌而成。城樓外壁則以紅磚砌成，將城樓內部空間完全包圍，並且和屋頂、台座連為一體，以加強結構；北面外壁接近圓拱門洞上方處有橫額，中間題有「承恩門」三字，加上落款「光緒壬午年」與「良月吉日建」。屋頂為中國南方傳統建築常見的單簷重脊歇山式屋頂；有對外監視作用的二方一圓外壁窗洞較一般城門稍小，這兩個特徵都與東門類似。城樓內部空間另外有一道內壁，與外壁形成一個「回」字形構造，雙重護衛城樓中央的活動空間。
1895年6月7日，已經於台灣北部登陸的日軍應仕紳代表辜顯榮(當時羅漢腳的辜顯榮無家累負擔自告奮勇當大稻埕仕商代表)等人請求，在這天北白川宮能久親王率領的近衛師團兵不血刃地從北門進城，開啟日治時期的序幕，也造就鹿港辜家的顯赫。
日本人執行「市區改正」計畫，至1904年已拆除台北府城大半城牆。1905年拆除西門後，原本欲進一步拆除包括北門在內的剩下四座城門，後來在台灣總督府圖書館館長山中樵及其他學者的請命之下，加上民政長官後藤新平-台灣現代化之父的支持，才得以避免被拆除的命運。之後又於1935年依「史蹟名勝天然紀念物保存法」指定為史蹟加以保存。
位於台北城內承恩門東南方的台北郵便局(1930年落成，今 台北郵局)，很慶幸隨著時代的進步，這些值得驕傲的建築都能被重視保存。
1895年3月的甲午戰爭末期，日本從廣島縣出兵攻佔台灣澎湖。同月，於佔領全澎湖後，日本就在該地設立軍郵局，這也是日本於台灣設立的第一個郵局。
日治時期台灣郵政三大一等局之台北郵局，設於靠近台北北門的現址。該局於1889年興建，1892年間落成，為一木造平房。1913年，該木造郵局連同週遭台灣總督府的下轄電信官署，因火災焚燬。同年，該局於火災處重建郵局廳舍，不過仍為木造的臨時建物。
1920年末，因臨時郵局不敷使用，台灣總督府決定於原址改建台北郵局。建造機關除了決定新造台北郵局採用鋼骨建造外，也預定將該郵局興建成當年全台灣面積及規模最大的郵局營業場所。
1928年4月，委由台灣總督府營繕課的栗山俊一設計建造的台北郵局廳舍動工，並於1930年4月完工。
從台北城北門口，左轉走進中華路，往著西門(日本人執行「市區改正」計畫，至1904年已拆除台北府城大半城牆，1905年拆除西門)圓環方向，便是北門至西門的舊城牆所在。
筆直寬大的中華路大道，原本是台北城的城牆，後來在這裡建築著一條平行的縱貫鐵路，將整個台灣南北貫通(台灣西部東向西的河川切割，早期讓台灣無法統一)，1904年已拆除台北府城大半城牆，好幾代的台北人對這一條鐵路有著不同階段的回憶，如今鐵路已經地下化。
中國國共內戰，逃難的部隊帶著棉被背著鍋子，就地沿著中華路搭起違建，台灣也接著跟中國法統、違建，法治…糾纏不清70年，後來有妥協的八棟中華商場大違建，很多人在那裏有著共同的回憶，隨著時代的進步，中華商場也拆除，變成筆直的大道
相信台灣的民主法治，有能力在未來，會加速去沉澱處理這七十年來的不公不義…。
因為交通管制外加春節假期，車輛稀少可以安心的站在馬路上攝影，雖然工程還在進行，圍籬還在無法近拍。
數十年來重森ㄚ被每每站在承恩門口前，有無數的感慨，台北城完成於清光緒10年(1884年)，一個沒落的清帝國，跟著民間借錢來青閣-板橋林家花園駱駝 ，建築這一個毫無功能，只是顯示她已經沒有氣息的帝國主義。
短短十年間，1895年6月7日，在這天北白川宮能久親王率領的近衛師團兵不血刃地從北門進城，開啟日治時期的序幕，日本帝國取代腐敗沒落的清帝國，用經營的方式把台灣推向現代化。
從這個城門進去，就來到撫臺街-古蹟巡禮(一)，台北本地人所謂的城內。
承恩門位於台北市中正區忠孝西路與延平南路的交叉路口，於清朝光緒5年(西元1879年)所建，為台灣地區第一級古蹟。承恩門為台北古城城門其中之一，又稱北門。一百三十多年來，其他城門經歲月流逝，已逐漸失去以往舊有原貌，至今僅剩承恩門(北門)尚保有初建築時的樣貌。承恩門於早期，是通往大稻埕一帶的主要孔道，其建築材質極為厚實且具有防禦之功能(不過以重森ㄚ被的看法，台北城完成於1884年，頂多是清帝國宣示主權的意義，當時的時空環境根本沒有一點戰用堡壘的功能)，至今更是台北地區最為珍貴的國定古蹟之一。
承恩門雄鎮台北府城之北，由於面向北方，取意「承接天恩」之意而得名。清代自朝廷派駐臺灣的清朝官員、使臣，皆由承恩門入台北城；別於一般平民由南門入城之俗有所不同。與韓國首爾西北郊的迎恩門類似。
當時的台灣總督府執行「市區改正」計畫，至1904年已拆除台北府城大半城牆。照片中就是站在忠孝西路從台北車站望過去高架橋拆掉後，北門的風貌。
這裡以前就是台北城城牆所在，城牆沿著現今的中山南路，來到台北州廳(監察院)和台北市役所-台北駱駝，左轉後便是忠孝西路，就是台北在地人所稱的三線路。
而在北門附近，當時日本總督府也新建了兩棟公共建築—台灣總督府交通局鐵道部廳舍（1919年落成，今 台灣鐵路管理局舊舍）與台北郵便局（1930年落成，今 台北郵局）。淡水線鐵路亦曾有一個以北門為名的車站，設於城門北邊一段距離處（1915年～1923年）。
這是位於承恩門外西北方的台灣總督府交通局鐵道部，重森ㄚ被年輕時，因工作需要近出台灣鐵路管理局多次，深深被建築物所感動，相信現在在國人重視古蹟維護下，原汁原味的整修重現，會讓台灣人期待的！
台灣總督府交通局鐵道部（簡稱鐵道部）是台灣日治時期負責官營鐵路興建與營運的機構，為台灣總督府轄下之部門，也是現今台灣鐵路管理局的前身。
鐵道部成立於日治時代的1899年11月8日，原為總督府直屬機關，1924年改隸於總督府交通局之下。在日本治台將近50年的期間中，最大的成就莫過於1908年完成縱貫線的全線貫通，形成台灣第一次「空間革命」。此外，鐵道部還修築了淡水線、宜蘭線、台東線等鐵路路線；亦曾進行北迴線、南迴線與中央山脈橫貫線的路線探查與規劃。
儘管殖民統治者的心態依舊難以擺脫，不過鐵道部對於台灣的交通與經濟發展仍有一定貢獻。尤其歷任部長如後藤新平、長谷川謹介以及當時的鐵道部官員，皆為相當稱職的技術官僚。
北門與其他三座城門（1905年拆除的西門和1966年改建前的東門、南門）一樣，都是屬於封閉的碉堡式城門，與小南門不同。城門台座的石材採用的是大直北勢湖一帶山區的安山岩，經交錯堆砌而成。城樓外壁則以紅磚砌成，將城樓內部空間完全包圍，並且和屋頂、台座連為一體，以加強結構；北面外壁接近圓拱門洞上方處有橫額，中間題有「承恩門」三字，加上落款「光緒壬午年」與「良月吉日建」。屋頂為中國南方傳統建築常見的單簷重脊歇山式屋頂；有對外監視作用的二方一圓外壁窗洞較一般城門稍小，這兩個特徵都與東門類似。城樓內部空間另外有一道內壁，與外壁形成一個「回」字形構造，雙重護衛城樓中央的活動空間。
1895年6月7日，已經於台灣北部登陸的日軍應仕紳代表辜顯榮(當時羅漢腳的辜顯榮無家累負擔自告奮勇當大稻埕仕商代表)等人請求，在這天北白川宮能久親王率領的近衛師團兵不血刃地從北門進城，開啟日治時期的序幕，也造就鹿港辜家的顯赫。
日本人執行「市區改正」計畫，至1904年已拆除台北府城大半城牆。1905年拆除西門後，原本欲進一步拆除包括北門在內的剩下四座城門，後來在台灣總督府圖書館館長山中樵及其他學者的請命之下，加上民政長官後藤新平-台灣現代化之父的支持，才得以避免被拆除的命運。之後又於1935年依「史蹟名勝天然紀念物保存法」指定為史蹟加以保存。
位於台北城內承恩門東南方的台北郵便局(1930年落成，今 台北郵局)，很慶幸隨著時代的進步，這些值得驕傲的建築都能被重視保存。
1895年3月的甲午戰爭末期，日本從廣島縣出兵攻佔台灣澎湖。同月，於佔領全澎湖後，日本就在該地設立軍郵局，這也是日本於台灣設立的第一個郵局。
日治時期台灣郵政三大一等局之台北郵局，設於靠近台北北門的現址。該局於1889年興建，1892年間落成，為一木造平房。1913年，該木造郵局連同週遭台灣總督府的下轄電信官署，因火災焚燬。同年，該局於火災處重建郵局廳舍，不過仍為木造的臨時建物。
1920年末，因臨時郵局不敷使用，台灣總督府決定於原址改建台北郵局。建造機關除了決定新造台北郵局採用鋼骨建造外，也預定將該郵局興建成當年全台灣面積及規模最大的郵局營業場所。
1928年4月，委由台灣總督府營繕課的栗山俊一設計建造的台北郵局廳舍動工，並於1930年4月完工。
從台北城北門口，左轉走進中華路，往著西門(日本人執行「市區改正」計畫，至1904年已拆除台北府城大半城牆，1905年拆除西門)圓環方向，便是北門至西門的舊城牆所在。
筆直寬大的中華路大道，原本是台北城的城牆，後來在這裡建築著一條平行的縱貫鐵路，將整個台灣南北貫通(台灣西部東向西的河川切割，早期讓台灣無法統一)，1904年已拆除台北府城大半城牆，好幾代的台北人對這一條鐵路有著不同階段的回憶，如今鐵路已經地下化。
中國國共內戰，逃難的部隊帶著棉被背著鍋子，就地沿著中華路搭起違建，台灣也接著跟中國法統、違建，法治…糾纏不清70年，後來有妥協的八棟中華商場大違建，很多人在那裏有著共同的回憶，隨著時代的進步，中華商場也拆除，變成筆直的大道
相信台灣的民主法治，有能力在未來，會加速去沉澱處理這七十年來的不公不義…。
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