游重森

       攝氏34℃
高雄市鼓山區鼓山一路30號   晴天   
    重森ㄚ被在水岸星光-高雄駱駝放好行李，又快速的走回三多商圈站，轉兩班捷運車。


    在西子灣捷運站下車，本來重森ㄚ被計劃搭哈瑪星文化公車遊覽，可是今天星期五每小時只有一班車，時間上不太夠，只好等明天周六每半小時一班車，早一點出發好好做哈瑪星文化之旅。


    所以今天剩下的時間，重森ㄚ被只好改變行程，從西子灣捷運站徒步到鼓山渡輪碼頭去，先做旗津之旅，在出發前重森ㄚ被迫不急待，就近先到舊打狗驛。


    舊打狗驛(今高雄港站)是日治時期南台灣海運和鐵路運輸的總樞紐。


    日治初期，南部鐵路工程於明治32年(1899)9月開工，由打狗依序往北推進，同時向東修築通往九曲堂的鳳山支線。明治33年(1900)11月打狗至台南路段完工，並設置打狗臨時停車場(約位於今日鼓山一路上，壽山登山步道入口處旁)，正式對外營運。


    明治34年(1901)底橋仔頭製糖所落成，隔年正式運轉，現代化製糖產業擴大鐵路運輸的需求。不僅如此，隨著南段鐵路逐年向北、向東修築，打狗臨時停車場也擴大集貨的腹地範圍，因而百貨雲集，站內設備不敷使用。


    然而，打狗築港遲遲未能實現，以致海、陸運輸倍感吃緊。鐵道部深感打狗臨時停車場有擴建之必要，明治37年(1904)開始疏濬打狗港內泥沙填築海埔新生地，一方面在此新建打狗停車場，並修築試驗性現代化碼頭，明治40年(1907)完工，使打狗邁入海、陸聯運的新紀元。


    明治41年(1908)鳳山支線與縱貫鐵通車，打狗停車場也完成遷建，正式名為打狗驛。同年(1908)台灣總督府展開打狗築港第一期工程，明治44年(1911）完成，隔年(1912)隨即展開第二期築港工程，打狗驛便成為現代化海運與鐵道運輸的總樞紐，不僅大大提昇台灣內部的客貨流通，更快速推動高雄市特別是今日哈瑪星、鹽埕的市街發展。


    大正9年(1920)正式更名為高雄驛，乃是日治時期高雄市最繁榮的核心地帶。


    終日治時期，高雄港歷經三次築港工程，港埠規模已經來到苓雅寮一帶(今新光碼頭)，苓雅寮以南至前鎮之間的臨港區也於1930年代陸續成為重工業區，當時為了輸送這些位於高雄港東岸工業生產線的原料和產品，從高雄驛拉出一條鐵路跨越高雄川(今愛河)沿著碼頭經苓雅寮來到前鎮的貨運鐵路線(今成功路段)，這是高雄市最早的臨港線鐵路。可見，高雄驛同時肩負現代化重工業運輸的使命。


    昭和12年(1937)間，高雄市人口已達10萬，高雄驛所在腹地狹隘難以因應都市發展的需求，高雄州政府遂擬定大高雄都市計畫，逐步移轉都市發展的核心，後鐵道部於大港庄另建新高雄驛（今高雄火車站），昭和16年(1941)6月20日竣工啟用，快速取代舊高雄驛成為南台灣鐵道旅客輸運的總樞紐，舊高雄驛則保有貨物輸運的功能。


    二次世界大戰末期，舊高雄驛因位居海陸交通要衝，以致站房及主要設備全遭盟軍戰機炸毀。二戰後，民國36年(1947)重建而為今日的建築樣貌，是為今日的高雄港站。


    1958年至1968年間，政府展開高雄港擴建工程，疏濬港內淤泥填築興建中島商港區、第二貨櫃中心、第三貨櫃中心、前鎮漁港等用地，後來並陸續這些地區創建高雄加工出口區、前鎮漁港、臨海工業區、中鋼公司、台灣國際造船公司等，而這些產業正是締造台灣經濟奇蹟最重要的基底。


    鐵路局為了輸運這些重要貨運，在既有的臨港線上延伸興建中島支線(沿擴建路)、草衙支線(沿漁港路)和小港支線(沿中山路)等，這三條支線結合日治時期的環狀鐵路網再匯集於高雄港站，是為所謂的第二臨港線。


   無論第一或第二臨港線鐵路，高雄港站仍扮演著貨物運輸的主要樞紐，事實上它是縱貫線、鳳山支線和臨港線的交會處，有著全台最複雜的鐵路系統，設有南、北兩棟號誌樓來控制複雜的鐵道變換，目前僅剩北號誌樓留存至今。


    北號誌樓機房和機具都是日治時期的遺留，其功能與安全控制絲毫不輸給現代科技。目前高雄港站已由高雄市政府文化局認養，並委由中華民國鐵道文化協會進駐成立「打狗鐵道故事館」，裡面陳列許多難得的鐵道文物和設備，可是遐思百年鐵道文化的好所在。 部分引文高雄文化局