2018年11月6日 攝氏28℃
新竹市東區榮光里中華路2段445號 晴天
我們逍遙家族9月25在臉書逍遙遊公告，訂於今天2018年11月6日 (星期二)新竹古蹟逍遙游。
終於在今天上午第一集合時間:台北車站08:48，第二集合時間:新竹車站10:25
參考車次:台鐵1141車次 基隆→新竹 08:48台北出發 10:25抵達新竹 01時37分
還有中南部的逍遙家族，也配合這個時間，在新竹車站相聚於一堂，很可惜的有一些老朋友，因為工作和出國的因素無法出席，今天才20幾位成員參加，更令人感動的是我們的康大哥，騎機車受傷還從桃園上車，陪我們在台鐵區間車上相聚，區間車長久來好像變成我們逍遙游溫暖的窩。
誠如我們的逍遙游成立宗旨：恩怨名利，放兩旁！活在當下，逍遙游。走入逍遙游，給自己的未來圓夢！歡迎彼此來逍遙游分享自己的作品，有關古蹟名勝、自然景觀和美食的感動！
我們有志一同，我們知道時間不等人！過一天少一天，但是我們努力過好每一天，大家加油！就讓我們開始今天的新竹古蹟逍遙游！
台鐵新竹站位於臺灣新竹市東區。為臺灣鐵路管理局縱貫線、內灣線及六家線的鐵路車站，此外內灣線及六家線以此站為折返點。新竹車站是劉銘傳鐵路的終點。
日治時期時將原有路線部分改線，並計畫向南興建縱貫鐵路，同時將新竹車站改建為木造站房。
現今站體於大正二年（1913年）完工，建築樣式結合了巴洛克風格與德式哥德風，具有陡斜的屋頂，為整個車站帶來優美典雅的異國情調，加上厚實的紅磚牆壁，讓設計繁複的建築更顯莊重，線條分明的設計點綴著細緻的裝飾。
二戰後整修的樣子與原設計較不同。是臺灣最古老的現役站房，為二級國定古蹟。
明治二十八年（1895年）乙未戰爭時清兵為阻擋日軍前進而破壞鐵路，後日軍南下時陸續進行搶修。同時第一代站房被抗日軍焚毀。7月7日臺北至新竹的鐵路恢復運轉，以供近衛師團運輸兵員物資之用。9月臨時臺灣鐵道隊抵達基隆。
明治二十九年（1896年）臨時臺灣鐵道隊鑑於清朝所建的鐵路蜿蜒迂迴，將劉銘傳鐵路大幅改線。7月公布民眾乘車許可。於基隆~新竹段每日往返兩班列車，後增加為往返四班。7月5日設立第二代站房，遷移至今東大路與鐵路交會處北側，新竹貨站附近，位於原淡水廳城外。站房面積僅44坪，屋頂以杉木皮建成，十分簡陋卻仍是日治時期台灣鐵路的大站。
三十年（1897年）8月大湖口（今湖口）～新竹間橫跨鳳山溪的橋梁被洪水沖斷，8日起由新竹發的列車停留於鳳山溪左岸，由臺北發的列車停留於右岸，客、貨運過河互相換乘，列車折返。9月10日設立紅毛田臨時車站（今竹北車站），12月鳳山溪橋修復，紅毛田臨時車站關閉。三十一年（1898年）9月16日在受損橋梁以北加設新車臨時車站。三十二年（1899年）1月改新車車站為正式車站。新車~新竹間暫時以每天往返一班台車來營運，後改為每日往返三班。
明治三十五年（1902年）總督府實施市區改正，開始拓寬道路並拆除淡水廳城的城牆與城樓。新開闢的驛前大道（今中正路）成為往後新竹市區的中心。2月1日縱貫鐵路大湖口（今湖口）~新竹段改良完成後恢復通車，同時廢除新車車站。6月14日建造木造的第三代站房於現址，屋頂以文化瓦鋪成。
明治四十一年（1908年）開始建造第四代站房，站址與迎曦門連為一氣，成為新竹市放射型道路的中心點。大正二年（1913年）3月31日第四代站房(新竹驛)完工，由臺灣總督府鐵道部囑託松崎萬長設計，工程費22,500円。建築樣式屬於巴洛克風格，與台中車站等二層英式磚造建築不同，融合德式哥德式建築的元素，在《臺灣建築會誌》描述本站能夠呈現純粹的德國風格。
當時候車室區隔為頭等與三等2種等級，右側為頭等候車室，最左側則是三等候車室。三年（1914年）3月25日附屬的事務室完工，工程費12,000円。
昭和三年（1928年）3月31日站房增建右側辦公室。五年（1930年）新竹~香山間雙軌化完工。九年（1934年）紅毛（今竹北）~新竹間雙軌化完工。十四年（1939年）興建「北台海軍航空隊本部線」（新竹飛機場線）。二十年（1945年）5月15日站房屋頂遭同盟國軍轟炸而部分毀損，民國38年整建完成。
新竹車站是台灣現存最古老的車站，並被列入國定古蹟。現役站房起建於明治四十一年（1908年），至大正二年（1913年）竣工，由臺灣總督府鐵道部囑託松崎萬長設計，工程費22,500円。
松崎曾留學德國，於明治四十年（1907年）任職於總督府土木局，後也擔任設計基隆車站（已拆除）與台灣鐵道飯店（臺北大空襲時炸毀）的建築師。
松崎的設計採用德國哥德式建築的造型元素（例如鋸齒狀山牆），融合盛行於大正、昭和初期的巴洛克式樣，為德式建築於臺灣的代表作，除做為城市的玄關外，亦有誇耀帝國統治的意味，屬於樣式建築（Mannerism）。其建築風格迥異於同時期總督府所建造的其他官廳建築，包括臺灣總督府（今總統府），後者主要是採英國古典式建築風格。此外，新竹車站係採仿石壁建築，而非紅磚壁體，在正值台灣興起紅磚建築潮流的1910年代（如西門紅樓與三井倉庫），新竹車站是個異例。
站房具二段、四片急斜式馬薩式屋頂，上覆銅瓦，並以細短石柱收邊，以多立克式柱頭收尾，造型雄偉。屋頂前段下方開有兩個牛眼窗。中央盔甲式四面鐘塔取自羅馬式穹頂，在當時具有引進標準時間的報時意義。牆壁在戰後曾改為白牆黃柱式的粉刷，直至2000年新竹市政府復原其洗石子牆面，並將屋頂換為綠瓦，鐘塔的時鐘也同時恢復運行。
玄關設計為突出且比例修長的拱圈門廊，上方有三角形的山牆，曾一度被電子鐘遮擋。玄關兩側各置一個瓶狀圓柱，石柱的臺基刻意墊高，故柱子不長，屬於托斯卡納柱式，柱頭具豎條紋裝飾。大門與剪票口內側分別具有水平與三角形山牆，與托斯卡納壁柱的浮雕裝飾。站房前廊的鑄鐵柱以半球型的乳丁裝飾。站房屋簷下方對稱排列兩種拱窗，拱窗上有超尺度之拱心石，並以幾何線條裝飾。
站房柱體、牆壁轉角與開口部四周，都加強仿石造收邊。整體建築雖繁複卻不失莊重，嚴肅卻不失親和，屬於文藝復興時代後期的巴洛克式建築。裝飾較同時期的台中車站與基隆車站更為簡潔。昭和三年（1928年）3月25日於東側增建辦公室，耗資12000銀圓。
二十年（1945年）5月15日遭同盟國軍轟炸，辦公室部份被炸毀，1947年經臺灣省政府撥款整修，1948年初完工，包括東側延伸之辦公室、會議室，也增建西側列車車班站房等空間。在1968年建築增添西翼辦公室時，並沒有以與東翼取得相同工法進行協調，造成視覺上的違和感。1966年為因應縱貫線與內灣線（1951年通車）增加的貨運量與調車業務，更因臺灣肥料公司新竹廠擴建後之運輸需要，擴建貨運站，即今最東側之行李房。1969年6月完成啟用，客貨業務正式分開。1973年增建東翼鐵路警察辦公室。1998年由內政部指定為省定古蹟（現為國定古蹟）。引文維基百科
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