沙崙線-台南駱駝 @ 游重森

2013年4月25日攝氏31℃

台南市台鐵沙崙站晴天

在台江碼頭搭乘遊輪環繞台江內海結束後，重森ㄚ被曾經猶疑是否請司機載我到延平郡王祠，讓司機下班，然後重森ㄚ被參觀延平郡王祠後，再自行到台南火車站。

常言道飛機火車不等人，時間一到馬上開走，重森ㄚ被有這種顧慮，擔心多跑延平郡王祠五妃廟，可能趕不上火車，延誤高鐵銜接的班次，於是請司機直接載重森ㄚ被到台南火車站。

重森ㄚ被來到台南火車站，主要是要搭沙崙線到沙崙站轉高鐵台南站，搭高速鐵路回台北。

沙崙線是連接臺灣鐵路管理局中洲車站與台灣高速鐵路臺南車站的鐵路支線，2011年1月2日正式通車，亦為自1992年南迴線開通以來，臺鐵再次新築路線。沙崙線開通後，大幅減少高鐵車站至市中心旅行時間（公路約需40~50分鐘、鐵路約20分鐘）。待未來善化車站增設月台完工後,沙崙線列車即可在善化車站辦理客運。臺南市政府交通局局長魏健宏表示，為了提高載運率，交通局研擬了3個方案。首先要向交通部爭取延伸到歸仁、關廟等人口密集地區，讓沙崙支線成為臺南市軌道運輸的骨幹。

該線興建的目的，是為了解決台南都會區與高鐵站間的交通問題。最初台南至高鐵車站計畫興建臺南捷運紅線，但由於政府財政上的困難，高速鐵路工程局辦理「民間機構參與興建暨營運台南都會區大眾捷運系統優先辦理路線可行性研究」，經行政院核示應優先考量高鐵站與台鐵站間最佳的銜接方式後，高速鐵路工程局提出興建「沙崙線」的構想，並進行初步設計，之後全案轉由鐵路改建工程局東部工程處負責後續工程。

沙崙線原定2009年竣工，但因為二仁溪整治計畫線的關係，而延後到2010年完工，之後將移轉給台鐵經營，行駛經臺南往返嘉義的列車。臺南＝沙崙間18km、需時廿分鐘。較目前高鐵快捷公車節省約一半時間。

工程經費方面：土木工程建設經費為新台幣33.9億（其中包括跨越中山高速公路的困難工程，亦為台鐵首次上跨高速公路的路線），增購電聯車16輛約為新台幣8億元；台鐵中洲車站整體改建總經費為新台幣3.7億，南160號道路鐵路平交道立體化工程總經費1.7億，合計共需47.3億元。而沙崙線除了全線高架，路線也採用無道碴版式軌道。

台灣首條連接台鐵與高鐵的鐵路線台鐵沙崙站支線已於2011年1月2日正式通車，是台鐵自1992年南迴線開通以來，再次新建路線，全長6.52公里，採雙線軌道路線，以中洲站起點，經長榮大學站至沙崙站，與高鐵台南站2F候車區以轉接走廊連接，方便旅客轉乘，沙崙站全程皆為高架，還開了首例橫跨國道一號。其中與高鐵台南站共站不共構的台鐵沙崙站，是台鐵沙崙站的終端車站，來台南旅遊的旅客在此轉乘搭車不需出站，實現兩鐵無縫接軌。

台鐵沙崙站位於高鐵台南站站體的西南側，與高鐵台南站之間設有空橋方便旅客轉乘，步行約一分鐘即可通行兩站之間，台鐵沙崙站支線通車後，也開啟台鐵與高鐵共同合作之契機，在兩站站內都標示了如何相互轉乘的標語及指示標誌，對國內外來台南旅遊的遊客而言無疑是一大利多。

台鐵沙崙站開通後，將原先搭乘免費接駁車需費時50分鐘的時間，縮短至22分鐘即可抵達市中心，大幅減少高鐵聯外時間，加上採定型化時刻，列車每半小時就有一班，並配合高鐵抵達的時間，讓自由行旅客更能輕鬆遊台南旅遊景點，也宣告台鐵捷運化之轉型。

台鐵沙崙站展現台鐵新建車站的風格，除了一改台鐵固有的藍色系，站內改用三色LED列車資訊看板，建築物本體更比照高鐵車站的規格打造，屋頂是以一片片傾斜的金屬板構成，側牆鏤空設計，有利於增進空氣流通，並利用大面積的玻璃窗引進自然光，在設計上導入環保概念。且在搭乘沙崙線時，可看到部份經過彩繪的電聯車，沙崙線電聯車皆為四節車廂，每一節都有台南特色的彩繪圖案，包括台江國家公園、台南賞梅、關仔嶺溫泉和四草濕地，各種不同風情台南旅遊景點，展現台南特色。

在車站大廳部份，除了設置銜接路網圖資訊，並依其地理位置及周邊相關轉乘運具種類，提供旅客公車轉乘資訊及高鐵列車時刻，還特別設置了公共裝置藝術，以鏡面不鏽鋼的錐柱體型式，搭配著巨幅的拼貼瓷磚馬賽克地板，選用黑面琵鷺為主題，展現台南當地的生態特色。除此之外，台鐵的多卡通自動閘門也首次在南部啟用，台南成為南部首先啟用的城市，悠遊卡、台灣通、高捷卡、遠傳ETC卡都可通行，藉由電子票證的普及化與台鐵沙崙支線的通車，使得台南旅遊將更加便利，增加國內旅遊更加方便盛行。