2015年3月4日 攝氏19℃
台南市官田區隆田里中山路一段1號 晴天
因為台鐵的區間車班距還算方便準時，讓重森ㄚ被敢在一個人去林鳳營車站-台南駱駝下車。
然後結束一個人去林鳳營車站，09:46 搭上3141班次區間車 斗六→屏東， 09:51 抵達隆田車站-兵仔車頭。
對隆田車站的印象，都是過站不停匆匆一撇的小站，印象裡最早是在1970年(民國59年)，高中畢業跟同學慶祥、正恒君，南下遊玩沿路搭鐵路局普通車，轉各縣市客運車(其實現在年輕的背包客要真正瞭解台灣鄉土之美，建議應當搭台鐵的區間車，到了各縣市轉搭客運車，可以很經濟又深入的玩遍台灣各地)時，有在隆田車站下車，好像轉到關子嶺去遊玩，記得當時的關子嶺還都是日本式的木造房屋，如果留到現在恐怕是世上最極品的溫泉鄉。
隆田火車站舊稱「番仔田驛站」，原車站設在曾文溪畔以北的拔仔林。日明治37年（1904），曾文溪橋竣工，同時因拔林車站地勢不平停車不穩，故將車站移至番仔田(稱作「番仔田驛站」)，直到民國42年（1953）才改稱為隆田站，民國47年（1958）站房改建為今貌。
日本時期，隆田火車站還是縱貫線與台糖運送物資小火車交會的重要據點，風光一時的「五分仔車」，從隆田經麻豆、佳里到二重港。運送原料甘蔗，也將將軍、北門的鹽，運到番仔田車站，改搭乘臺鐵火車轉運到他地。因此，貨運行號、餐飲業和旅社林立，商務繁榮。
如今繁榮景象已不復見，當時的台糖隆田站，後來改建為「大友飲食店」，但也在民國91年(2002年）拆除。如今徒留文字與老照片，給人無限的回味和想像。
而重森ㄚ被對隆田車站最深刻的印象是在1974年(民國63年)，被分發到台南新化師步四營部隊，一路搭夜車來到此地已是天亮，要加入全國最艱苦的超重裝師，心情之徬徨沉重，可想而知。
事隔37年，換成自己的兒子也在這裡下車，來到官田營區接受新兵入伍訓練，時空環境不同，父親來到這個車站要下部隊，兒子來到這個車站要入伍訓練，所以我稱隆田車站為兵仔車頭。
這裡還是八田與一建築烏山頭水庫，由這靠著輕便鐵道運送建材的起始站，沒有隆田車站，烏山頭水庫不知要多拖幾年才能完成，可見的隆田車站在當時的交通地位是多高的了。
縱貫線鐵路在台南地區連續通過六甲、官田兩行政區，但是卻都沒有以此名設站。六甲有林鳳營車站，官田則有隆田車站和拔林車站。六甲是因為主要市街不在縱貫鐵公路沿線上，但官田可不一樣，官田鄉（區）的熱鬧街區、行政機構、中學都分布在隆田車站週邊，是紮紮實實的核心區域，車站卻不叫官田。
官田顧名思義是指政府的田，請佃農來耕種之後形成聚落，地名就叫「官佃」，1920年日本人改為「官田」庄，役場是在官田村，不在鐵路線上。
鐵路經過的附近村落則是「蕃仔田」，意思是平埔族人的田地（但應該很早就被漢人侵吞光了吧），後來改為「番子田」，並設立車站。不過事情的發展在這裡不一樣，官田村逐漸蕭條沒落，番子田因為鐵路交通方便，反而躍升為該庄的繁華區域。
重森ㄚ被09:51 準時抵達隆田車站，多拍兩張照片，當然沒趕上09::55橘10客運往總爺的班車，只有在這個小車站，等11:05的下一班車。
剛好找到一家10點就開始營業的雞腿飯，一客65元，湯可以喝到飽，重森ㄚ被真想搬到隆田住^^
一個小時的等車時間，活在當下難得緩慢，把清晨趕高鐵的步調轉換過來，在台南官田探訪民瘼，雖然台南市長剛選過...^^，官田的ㄚ被比重森ㄚ被幸福，棋被下得真開心~
好久沒在鄉下看到菜市場，很乾淨也是緩慢，可能鄉下比較早市...好喜歡^^
戰後不久，政府反映事實，1953年直接把官田鄉公所從官田遷到番子田，接著改名叫「隆田」村，車站也跟著改名，1958改建為現存站房，於是「隆田才是官田」的有趣現象就出現了。
隆田車站雖然是戰後改建的，但屋頂和造型卻很有日式混凝土建築風格，像是高壯版的斗南車站，這在全台灣已經找不到相似背景的車站。
至於隆田的站場則相當有規模，與新營的設計幾乎完全一樣，在第一月台與站房間有好幾股軌道，旅客必須利用地下道通行；兩月台皆為島式，但南下北上的主軌位於第一月台兩側，所以只有待避或特殊狀況才會利用到第二月台。站場週邊貨運平台、倉庫、車廂設備很多，說明以前此站有很大的貨運需求，但現在看起來都已停用。
隆田和南邊的善化，早期是新營～台南間唯二有對號列車停靠的車站。但官田人口其實只有2萬多，與善化差了一截，會撐起這樣的乘車需求主要還是靠西邊麻豆、佳里、學甲等鎮的人口。隨著交通發達和人口板塊轉移，現在隆田的重要性已大不如前，進出站人數遠遠落後善化，也不如通勤需求大增的新市、永康、甚至新設的大橋。現在隆田站仍有不少莒光號停靠，但沒有自強號，在台鐵客運營運上明顯是比善化、永康次一級的車站。
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