2016年7月23日 攝氏34℃
苗栗縣後龍鎮大山里明山路180號 晴天
搭上苗栗客運車，離開山腳散策-苗栗駱駝往著苑裡車站回來。
抵達苑裡車站-苗栗駱駝，重森ㄚ被推估一下時間還早，決定搭北上區間車，拜訪兩個日本時代的木造車站。
重森ㄚ被先抵達大山車站，踏上月台看不到旅客上下車，更顯得車站得孤獨寧靜。
大山車站創建年代為日治時期，其建築外觀及內部機能空間運用，皆呈現出當時社會歷史背景所塑造出的空間文化氣息。為台灣少數存留之和洋風半木構造式樣之車站建築，是日治時期鐵路小站之典型。購票口前木柵欄，為台灣僅存的歷史建構物應特予保存。
日治時代之台灣台灣鐵路縱貫線竹南彰化間一分為二，分成山線、海線，不僅是鐵路分道揚鑣，也區分了栗縣人文、政治版圖，從此有山線、海線之分。
1908 年（明治 41 年），台灣縱貫鐵路全線通車，當時的縱貫鐵路走山線，坡度過陡，運輸效率受限，無法因應逐漸增加的客貨運輸需求，日本政府決定在竹南、彰化間興築海線鐵路。
日本政府決定建海線鐵路時，已經享受山線鐵路運輸利益的地方民眾，一度群起反對。不過，當時日本總督明石元二郎採取強勢態度，繼續推動。
1919 年（大正 8 年，民國 8 年）動工，1922 年（大正 11 年）10月10日完工通車。
海線鐵路竹南到彰化(含起迄站)計算全長約 91.7 公里，舊山線則是 89.3 公里，雖然長度差不多，但沒有山線的彎道與爬坡，通車後一度取代山線成為縱貫鐵路的主線，直到終戰初期，海線鐵路客貨運輸量，都足以跟山線一較長短。
1979 年（民國 68 年）西部幹線鐵路電氣化後，經過苗栗、台中縣市首要城鎮的山線鐵路逐漸勝出。海線鐵路往來列車班次減少，淪為支線地位，小站也成為甲種簡易小車站，列車停靠班次、人事編制均減少。
海線鐵路從竹南到彰化，依序經過談文、大山、後龍、龍港、白沙屯、新埔、通霄、苑裡等車站。
鐵路運量逐漸萎縮，海線小車站也迅速沒落，周邊發展停滯，每日進出客貨量減少，站房改建較不迫切，大山、新埔火車站反而因此保留原始的風貌，成為見證海線鐵路創建的歷史建築。
於後龍西北方的大山火車站，日治時期地名叫「大山腳」，車站以此命名，國民政府來台後「大山腳」改名為「大山里」才跟著更名。
大山火車站曾經是海線貨運大站，民國 40~50 年全盛期，一年載客量達 24 萬人，貨運量也不少，後龍的西瓜、甘藷、稻米從這裡輸出，地方所須的肥料、煤炭，均從大山車站進出。 部分引文苗栗縣文化觀光局
海線鐵路沿中港溪南岸前進到出海口附近，接著便往南拐彎，進入後龍鎮。夾在中港溪與後龍溪差不多中間的區域，就是大山。大山也還繼續使用90年歷史的日式木造站房，這使得談文、大山連續兩站都有木造站房，是全台灣唯一的珍貴路段。大山的木造站房保存狀況非常好，而且維護極為整潔，車站內外幾乎看不到任何垃圾；站房內也是用心經營，各式告示、注意事項都清清楚楚，甚至還有Wi-Fi，並提供手機充電服務。
海線鐵路並未完全雙軌化，因此許多車站都還需要交會空間，大山車站也是其中之一。大山以南一直到白沙屯都是雙軌路線，但以北有一段是單軌（談文南號誌站～大山站之間），所以北上列車有可能在本站等待會車。大山站構有兩個月台，四條路軌，南下列車多半是利用第一月台外側的路軌（直通大山以北單軌區間的主軌），北上則不一定，若要會車就有可能停靠第二月台。
大山車站還有硬式車票在販售，但是不多，根據我詢問結果，近距離的站都已經絕版，剩下普快車往桃園、中壢、台北等站，價格都比較貴，最便宜的是大山～竹南普快車來回票，一張22元，而且是長型，理論上要分去回段剪開使用的。可惜大山已經不用傳統打印式的日期機，而是用蓋章的方式取代。部分引文鐵貓
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