2016年7月23日 攝氏34℃
苗栗縣造橋鄉談文村仁愛路29號 晴天
重森ㄚ被在大山車站-苗栗駱駝停留一個小時,下一班北上的區間車到來,就往談文車站前進。
談文車站啟用於大正11(西元1922)年10月11日,與苗栗縣於民國94年登錄公告之大山火車站與新埔火車站,為日治時期同一批啟用之海線火車站。
談文站在1922年以前叫做談文湖驛,後在1955年二次大戰後才改名為談文車站,1991年3月15日再改為甲種簡易站,然而僅靠著區間車與電聯車的營運,在營收與人事費用的不平均之下,談文車站最後在民國97年四月一日封閉站房,並且停止售票,正式成為無人招呼站,但乘客依然可以出入車站搭車。
談文車站與旁邊的台一線馬路落差有半層樓的高度,所幸路旁還有個談文車站的招牌,不然實在容易錯過這隱藏在車水馬龍間的歷史建築,可以騎機車進去停放,從台一線進去的話是進入車站後方,裡頭的站房服務處都全面封閉,不過仍留通道讓遊客自由進出,目前談文車站僅有區間車停靠。
談文車站旁邊的跨線天橋過去,談文站的月台屬於島式月台,也就是月台設置在南下北上的軌道之間,不管要從哪個方向搭車的乘客皆在此月台上下車,屬於小型車站專使用的月台類型。
談文車站建築主要以木製為主,與日南、大山、新埔等站外觀相同,屋頂為二披水形式,側邊有L型迴廊,廊下牆面為米字形樑柱加填充白色灰泥,右翼山牆與臨月台面牆上都有牛眼窗跟矩形氣窗。
談文車站的旁邊有處小磚房,在日本時代是用來存放易燃物品的危險物品室,以紅磚牆跟弧形屋頂為造型,如今看來也是古蹟了。部分引文美美旅遊
山線與海線鐵路在竹南站南邊分歧,各自跨越中港溪,進入造橋鄉境內。山線第一站是造橋,海線第一站則是談文,這兩站直線距離其實還不到2公里,相當近,所以談文車站也是屬於造橋鄉。另外值得注意的一點,西線鐵路大部分都與台1線省道平行,而山線海線分歧後,勢必只有一條會跟台1線平行南下。可能很多人會猜,山線經過的地方較熱鬧、人口較多,台1線應該也會是走山線;但其實不是這樣,台1線基本上是與海線平行。山線鐵路竹南~豐原這一段伴隨的是台13線(尖豐公路),豐原~台中這一段是台3線,台中~成功這一段是台1乙線,之後便與台1線重逢。談文車站最明顯的地理位置,就是它緊鄰台1線,而且這一段公路沒有路名,當地就稱之為「縱貫公路」。
談文車站是海線五個日式木造車站之一,已有90年的歷史,但是這一站的狀況卻是五站之中最糟的。因為緊鄰路基較高的縱貫公路,使得它本來就只能露出半層樓高的屋頂,而不知是公路養護單位還是地方政府,居然又加了一道圍籬把車站正面完全遮住(這我始終搞不懂是為什麼)。這使得談文的木造站房從馬路上是看不到的,走近車站的正面也看不到全貌,只能從側面觀察,而最好的角度是要從車站內月台上來看。另外,談文現在已經降為招呼站,平常完全不會有站務人員,也就是說若碰到有心破壞木造站房的畜生,根本無法加以阻止。
談文車站只有一個島式月台,兩條軌道南下北上各佔一邊,因為前後路段皆已雙軌化,所以本站不需要交會功能,加上每天平均上下客只有不到60人,所以難逃無人化的命運。部分引文鐵貓
苗栗縣造橋鄉談文村仁愛路29號 晴天
重森ㄚ被在大山車站-苗栗駱駝停留一個小時,下一班北上的區間車到來,就往談文車站前進。
談文車站啟用於大正11(西元1922)年10月11日,與苗栗縣於民國94年登錄公告之大山火車站與新埔火車站,為日治時期同一批啟用之海線火車站。
談文站在1922年以前叫做談文湖驛,後在1955年二次大戰後才改名為談文車站,1991年3月15日再改為甲種簡易站,然而僅靠著區間車與電聯車的營運,在營收與人事費用的不平均之下,談文車站最後在民國97年四月一日封閉站房,並且停止售票,正式成為無人招呼站,但乘客依然可以出入車站搭車。
談文車站與旁邊的台一線馬路落差有半層樓的高度,所幸路旁還有個談文車站的招牌,不然實在容易錯過這隱藏在車水馬龍間的歷史建築,可以騎機車進去停放,從台一線進去的話是進入車站後方,裡頭的站房服務處都全面封閉,不過仍留通道讓遊客自由進出,目前談文車站僅有區間車停靠。
談文車站旁邊的跨線天橋過去,談文站的月台屬於島式月台,也就是月台設置在南下北上的軌道之間,不管要從哪個方向搭車的乘客皆在此月台上下車,屬於小型車站專使用的月台類型。
談文車站建築主要以木製為主,與日南、大山、新埔等站外觀相同,屋頂為二披水形式,側邊有L型迴廊,廊下牆面為米字形樑柱加填充白色灰泥,右翼山牆與臨月台面牆上都有牛眼窗跟矩形氣窗。
談文車站的旁邊有處小磚房,在日本時代是用來存放易燃物品的危險物品室,以紅磚牆跟弧形屋頂為造型,如今看來也是古蹟了。部分引文美美旅遊
山線與海線鐵路在竹南站南邊分歧,各自跨越中港溪,進入造橋鄉境內。山線第一站是造橋,海線第一站則是談文,這兩站直線距離其實還不到2公里,相當近,所以談文車站也是屬於造橋鄉。另外值得注意的一點,西線鐵路大部分都與台1線省道平行,而山線海線分歧後,勢必只有一條會跟台1線平行南下。可能很多人會猜,山線經過的地方較熱鬧、人口較多,台1線應該也會是走山線;但其實不是這樣,台1線基本上是與海線平行。山線鐵路竹南~豐原這一段伴隨的是台13線(尖豐公路),豐原~台中這一段是台3線,台中~成功這一段是台1乙線,之後便與台1線重逢。談文車站最明顯的地理位置,就是它緊鄰台1線,而且這一段公路沒有路名,當地就稱之為「縱貫公路」。
談文車站是海線五個日式木造車站之一,已有90年的歷史,但是這一站的狀況卻是五站之中最糟的。因為緊鄰路基較高的縱貫公路,使得它本來就只能露出半層樓高的屋頂,而不知是公路養護單位還是地方政府,居然又加了一道圍籬把車站正面完全遮住(這我始終搞不懂是為什麼)。這使得談文的木造站房從馬路上是看不到的,走近車站的正面也看不到全貌,只能從側面觀察,而最好的角度是要從車站內月台上來看。另外,談文現在已經降為招呼站,平常完全不會有站務人員,也就是說若碰到有心破壞木造站房的畜生,根本無法加以阻止。
談文車站只有一個島式月台,兩條軌道南下北上各佔一邊,因為前後路段皆已雙軌化,所以本站不需要交會功能,加上每天平均上下客只有不到60人,所以難逃無人化的命運。部分引文鐵貓
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