2016年8月6日 攝氏34℃ 雲林縣雲林縣西螺鎮 大橋路到底 晴天
離開石榴車站-雲林駱駝，好友特地開車經過西螺大橋。
重森ㄚ被好懷念跟西螺大橋的一段緣分，那是在1978年重森ㄚ被辭掉很優渥的工作。
小客車租賃當時是一個非常新的行業，風險大也非常辛苦，重森ㄚ被以一個人飽全家飽的單身漢拼命精神投入。
當時國內景氣非常熱，銀行汽車貸款年利率遠遠超過15%，國產汽車已經供不應求，有錢買不到汽車，重森ㄚ被遇到那一個階段的貴人，福特六和跑天下新車撥五輛給我，分五個星期交車。
重森ㄚ被晚上12點關好公司，單獨一人開著新車到北港朝天宮掛香，當時沒有高速公路，重森ㄚ被深夜沿著台一線，過西螺大橋進入雲林縣。
過西螺鎮一路挺進到北港朝天宮，掛完香馬上折返台北，沒有休息站沒有礦泉水，一路挺到底，年輕真好。
西螺大橋，台灣公路橋樑，在日治時稱濁水溪大橋，位於雲林縣與彰化縣之間，橫跨濁水溪下游，以華倫式桁架橋設計，連接起南端之西螺鎮、北端之溪州鄉二地的交通。1952年完工時，西螺大橋是當時全台灣最長的橋樑，被譽為「遠東第一大橋」。
濁水溪為台灣中部重要分界河。由於河面廣闊，16世紀歐洲人所繪之台灣地圖，甚至誤將台灣分為北、南兩島。長期以來，兩岸人民往來時必須長期倚賴竹筏等交通工具，若遇上溪水暴漲，則嚴重影響兩地交通，因此一直有興建交通橋樑之提議。
在西螺端的橋頭，插有日本、中華民國及美國國旗，象徵該橋歷經了日治和戰後兩個時期、分別由這三國完成。
在日治時期，跨越濁水溪下游的陸橋僅有縱貫線之鐵路濁水溪橋，未有公路陸橋跨過。旅客渡濁水溪則須轉乘鐵路或竹筏。
1937年（昭和12年），發包興建濁水溪大橋，主要的建設部分為橋墩，方法是先以鐵條綁出橢圓形空心板模，接著灌漿抽沙來加重重量使板模下沉，如此反覆作業，使每座橋墩的基樁高度約二層樓高，32座橋墩於1941年完成，之後因戰爭鋼材挪作他用而中止建設，成為未成道路。戰後，國民政府遷台之後，在美援下於1952年5月29日再度開工。
西螺大橋於1952年12月25日完工，1953年1月28日正式通車，雲林、彰化兩縣居民為橋名引起爭執，後來是沿用美國總統杜魯門在國會使用英譯名，才稱為西螺大橋。
完工當時是僅次於美國舊金山金門大橋的世界第二大橋，也是當時遠東第一大橋，亦使日治時期即定線的縱貫道路全線通車。另外，橋上亦併設糖業鐵路，形成鐵公路同行現象，為南北平行預備線最晚完工的一段，唯1979年以妨礙交通為由拆除。
1994年，中沙大橋與西螺大橋間的溪州大橋完工後，西螺大橋轉為供小型車、機車、自行車通行的便橋，2000年曾被提議因此橋老舊應予拆除。在雲林縣與彰化縣政府的努力下，使西螺大橋轉型為觀光大橋，2004年11月19日，彰化縣及雲林縣政府均將西螺大橋列入該縣的歷史建築。 大甲媽每年農曆三月前往新港遶境進出雲林必走西螺大橋，是少數特例開放大型車走西螺大橋的特例。2013雲林農業博覽會期間獲選為百大亮點。部分引文維基百科
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