2017年4月7日 攝氏26℃
臺東縣大武鄉大鳥村和平33號 多雲
今天重森ㄚ被搭鐵路局火車經屏東線，由枋寮站枋寮車站-南迴駱駝出發，搭上由R123藍皮火車母牽引的3671藍皮普快列車，在經過一連串的幽暗山洞之後。
南迴線過了台東最南端的古莊車站-南迴駱駝之後，變成折向北前進，並且往海邊靠近。
南迴列車轉進台東縣大武鄉，突然豁然開朗，再見到海，不少旅客都會驚呼！不過，和在西部看到的海不一樣，這回看到的可是一望無際的太平洋喔！海水的顏色也更多漸層，令人心曠神怡。
位於台東縣境的大武車站是南迴線第二大站，是不少南迴列車走過中央山脈連串隧道後，被安排會車的地點。
依山而建的站房不但極有山城特色，站前的花園也弄得很像公園，成為村民的休閒場所。由於站在月台上就可以看到不遠處的大武二號隧道，要是運氣好碰到上下行列車在此交會，難得一見『觀賞』火車走入隧道的風景，就浮現在您的眼前。
大武是南台灣最大的一個村落，南迴鐵路、南迴公路在此分道揚鑣，過了枋山後才再會合。境內大武漁港、金籠湖、國家森林步道、山豬窟休閒農場、北隆宮等，可提供觀光客一遊；但樸實寧靜的原野部落，是洗滌身心靈的最佳去處。台鐵網站
南迴線過了古莊之後，變成折向北前進，並且往海邊靠近。通過大武溪橋不遠，大武站便設立於此。不過此時鐵路離海岸還有一段距離，仍是在山邊的坡地上，為了因應地形，所以大武車站的設計極為特殊。
大武站的月台和站場在較高處的開闊地，從月台上看，此站站房只是一棟兩層樓高的平房，與月台高度差不多，並無特別的地方；但從地下道出站之後，會發現大武車站其實有四層樓高：剪票口、售票處、地下道（或許不能叫地下道，只能稱之為通道）都是在二樓處；頂上三樓還有站務辦公室，也就是月台上所看到的平面部份；至於一樓就空空的，只有一些候車座椅，但從門口走出去就可以出站。這種「非高架路段但月台高於站房」的例子，在東澳、雙溪、豐富等站也有類似情形，不過落差最大的還是大武。
大武是南迴線大站，與太麻里同等級，停靠狀態則略遜於知本。大約三分之二的對號列車和全部的區間車、普快車都會停靠大武。
雖然如此，但大武全鄉畢竟也才6千多人口，不可能爆出大量的客源，所以每日平均只有4百人上下車。
大武車站有兩個島式月台，主線位於第一月台B側，A側則是用來交會或待避的主要路軌；第二月台很少使用，從時刻表看來，每天僅有一班往台東莒光號會停靠第二月台，因為它除了與反向莒光號交會之外，還要待避另一列往花蓮的自強號。
大武舊名「巴塱衛」，一聽就知道是原住民的名稱，後來日本人改為大武，想必是與大武山系有關，而且應該是先有山名才有地名。
大武站場兩端的地勢，與瀧溪、金崙等站非常相似，大武站兩端都有隧道，北為「大武二號隧道」，南為「大武一號隧道」，而且南端一樣是橋樑緊接著隧道，因為這三站附近的聚落皆位於河川出海口所形成的狹窄平原，而且主要都在北岸。當然大武的聚落較大，從車站附近一直延伸到海邊。部分引文鐵貓
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