2017年4月7日 攝氏26℃
臺東縣大武鄉尚武村古莊83號 多雲
重森ㄚ被今天早上11:00從枋寮車站-南迴駱駝，搭上由R123藍皮火車母牽引的3671藍皮普快列車，列車經過神秘的枋野車站-南迴駱駝。
南迴鐵路開始沿枋山溪上溯，隧道與溪流反覆交錯，不久後你就會發現已經完全身處蠻荒山區，沒有村落、沒有道路，只有一段又一段的隧道和偶爾出現的天際線。
枋野以東約3公里處另有「中央號誌站」，鐵軌在此一分為二，便進入曾經是台鐵最長的「中央隧道」。此隧道全長8,070公尺，完工後佔據第一的位置10餘年，至2003年才被新觀音隧道奪走王座。
中央隧道頭頂上便是中央山脈，南迴鐵路就這樣穿越台灣本島的屋脊，同時也跨越屏東、台東兩縣的交界，來到台灣的東部。
中央隧道之後還有一連串的隧道，最後終於來到古莊車站。枋山、古莊間長達26.9公里的距離，毫無疑問是台鐵最長的客運站距。
南迴鐵路中以枋野-古莊站間，被很多鐵道迷稱之為「秘境車站與秘境鐵道景色」，因為，要去這些地方，火車也不停靠，也沒有正式的公路可以抵達，人煙罕至，甚至連電話也收不到信號，有很多地方還要靠兩條腿走路、開路砍草進入。
古莊車站看起來很新，造型也很有趣，像是一個由樂高積木堆疊出來的低矮城堡。此站的位置與枋山遙相呼應，也是位於山坡，聚落則分佈在較低的位置，甚至連海拔高度都幾乎一樣，不過古莊離海的距離遠很多，而且視野沒那麼好，所以沒有像枋山那麼棒的VIEW。
古莊車站以西一直到中央號誌站是雙線區間，所以島式月台兩側延伸過去皆為正線；但以東又回復單線區間，月台B側延伸為正線。由於此站的位置頗為刁鑽，交會列車機會也不小，加上又扮演著中央隧道以東路段的維修基地，所以還蠻常看到台鐵站務及工作人員。
位於台東縣大武鄉尚武村，枋寮站起四十公里，海拔七十六公尺，當南迴鐵路進入台東縣境第一站，依山面海，緊鄰太平洋漁場之大武漁港魚產豐富，但因漂沙問題遲未解決，限制著漁業活動，天然湧泉金龍湖的開發又未見起色，缺水的山坡地，土壤貧瘠，農牧業不發達，年輕人大多出外謀生，經濟活動，侷限於南迴公路沿線。
古莊車站同樣也面臨著客運不振的狀況，雖然古庄部落就在不遠處（部落與車站的「莊」字不同），往海邊方向，尚武村還有其他部落及更多居民，但跟公路比起來，搭火車實在太不方便、車班又這麼少。
因此，古莊平均每天僅有2人多一點上下車，全台排名倒數第二。這當然也意味著古莊是全台客運最冷清的有人站，因為最後一名內獅是無人站。事實上古莊車站已完全放棄客運售票業務，有站務人員在也不售票，一律上車再補票。除南迴線古莊外，台東線另有三個站也是類似情況。
古莊站是台灣鐵路局花蓮運務段轄區內最南的一個三等站，以行車運轉為主要業務，雖有辦理客運業務，但只停靠枋寮-台東間上下午各二班普通車，旅客稀少，平均營收不過百元，若以企業經營觀點看，入不敷出，是個虧錢小站，在台鐵車本位的腳步下，走入歷史只是時間上的問題。~部分參考鐵貓
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