2019年7月8日 攝氏17℃
北海道函館市若松町 晴天
重森ㄚ被終於搭著北海道的新幹線，隼號列車12:18來到 新函館北斗車站-北海道駱駝 ，接著搭乘13:07的函館本線特急來到函館車站。
久違了函館車站！記得上次在這個月台等車，新幹線還沒通車到北海道，重森ㄚ被在月台等車要到本州的青森。
大風雪壟罩著整個函館，見到一個老師帶著一群小朋友走到月台，全部打著傘穿著短褲和雨靴，重森ㄚ被為之動容。
這種日式教育可能不會讓別的社會所接受，但嚴厲的國民教育，從小養成的生活自律，資源共享，環境保護以及對社會的信賴，卻也造就了日本成為進入20世紀時，亞洲唯一的已開發文明國家。
與大部分的歐洲端點式車站同樣，函館車站的月台與車站大樓之間並不需要靠天橋或地下道的方式連結，而是採全平面的方式配置，旅客進出非常便利。
陽光普照的函館車站，攝氏17度的七月天跟台灣的35度潮濕高溫相比，真的非常愉悅！
弧形的月台和鐵軌，乘客走光了！重森ㄚ被還捨不得離開，不聽使喚的多按了幾下相機的快門…
函館車站（日語：函館駅〔函館驛〕／はこだてえき Hakodate eki */?）是日本北海道函館市的主要鐵路車站，隸屬於北海道旅客鐵道（JR北海道），是函館本線的起點與行經海峽線（津輕海峽線）的各列車之北端終點站，也是北海道地區鐵路里程的計算起點。
函館車站是個擁有4個港灣式月台、8條鐵路路線的地面車站。雖然曾經一度有過最大6月台11線的路線配置，但在修築第五代的車站大樓時為了取得站體建築用地而將原本的第一與第二號線撤除，並將原本的第三第四號線易名第一第二號線，依此類推。
所有行駛於函館本線、江差線與海峽線上的列車如欲通過函館車站，都需採由五稜郭車站方向駛入函館車站停靠，然後再倒退回五稜郭車站的折返式（Switchback）行車方式。與大部分的端點式車站同樣，函館車站的月台與車站大樓之間並不需要靠天橋或地下道的方式連結，而是採全平面的方式配置，旅客進出非常便利。
1902年12月10日 - 伴隨北海道鐵道在函館車站～本鄉車站（今日的新函館北斗車站）之間的路段通車，函館車站開始營運。
1904年7月1日 - 鐵道路線延長至車站現址，並在此處開設新的函館車站，而原本的舊函館車站則改名為龜田車站。
1911年8月29日 - 龜田車站廢站。
函館車站成為青函聯絡船的北海道側進出門戶。作為函館本線的起點站，函館車站長年一直都是北海道地區運行的各列車在計算營業里程的基準車站。
1915年6月16日 - 為了接駁青函聯絡船，在與函館車站還有一段距離的聯絡船靠岸處附近設置了假乘降場（臨時乘降場），命名為函館碼頭（函館桟橋），以方便聯絡船接駁列車的停靠，但在車資計算上則視同與函館車站為同一站。
1930年10月1日 - 函館碼頭假乘降場與函館車站統合。
1938年1月18日 - 第三代車站建築因為大火全毀。
1942年12月20日 - 第四代車站大樓新建完工。
1987年4月1日 - 伴隨日本國鐵分割民營化，函館車站的所有權與營運權改由JR北海道繼承。
1988年3月13日 - 伴隨青函隧道的開通，青函聯絡船也停止營運。
2003年6月21日 - 第五代車站大樓正式啟用。
2016年3月26日 - 北海道新幹線啟用，JR北海道新開行「函館Liner」列車往來於函館車站與新函館北斗車站間為新幹線旅客接駁。江差線移交給道南漁火鐵道並改名為道南漁火鐵道線。引文為基百科
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