2023年5月5日 攝氏8℃
北海道稚内市開運１丁目 陰天
重森ㄚ被離開再會啦！海の駅おしどまり-北海道駱駝後，搭Ferry船利尻-稚內（14: 30－16: 20)。
回到稚內港，雖然此地北緯45度這個季節白晝的時間漸長，但16: 20抵達稚內港還是有壓力，重森ㄚ被拖著行李趕到稚內Dommy in(待續)放下行李背著背包和相機。
繼續快步來到稚內港北防波堤ドーム(Dome)拍照，全程宛如跟時間賽跑，所幸都是平地，重森ㄚ被的雙腳還算聽話！
在提到稚內港北防波堤ドーム(Dome)，重森ㄚ被連想到經常被媒體報導的北方四島，有興趣的好朋友可以參考日俄關係(一)-政經駱駝以及日俄關係(二)-政經駱駝，會更完整的理解整個歷史的脈絡。
稚內港北防波堤Dome（北防波堤ドーム，kita bōhatei dōmu）是日本北海道稚內港區的長拱形“半圓頂”結構。上升到海拔13.6米（45英尺）的高度，延伸約427米（1，401英尺），有70根柱子，柱間6米（20英尺），從柱子到牆壁的寬度為8米（26英尺），這種形式受到羅馬拱廊的啟發，據說是無與倫比的。
根據1905年的朴茨茅斯條約，南庫頁島併入日本帝國，並作為樺太島進行管理。為了改善稚內和庫頁島之間的海上聯繫，1910年至1919年間，由土木工程師伊藤長右衛門負責重建舊漁港稚內。
措施包括一個1，330米（4，360英尺）的北部防波堤，以保護港口免受風暴和高浪的影響，與南部545米（1，788英尺）的沙腹股溝配對以包圍港口，以及土地開墾和系泊設備的建設。
北部防波堤的最初計劃是將其護欄上升到5.5米（18英尺）的高度，但這被認為不足以抵禦冬季風暴。修改後的設計由26歲的土谷実制定，他是北海道帝國大學土木工程系的畢業生。
防波堤的建造始於1920年，北防波堤穹頂的工程從1931年開始進行，並於1936年完成。上層建築由內側的鋼筋混凝土樁支撐，並靠在面向大海的防波堤的鋼筋混凝土體上;它的頂部有一個近3米（9.8英尺）高的護欄。
通往科薩科夫的航線於1923年開通，次年開通至涅維爾斯克。從1938年到1945年，圓頂有一個火車站。隨著戰爭的結束和與庫頁島關係的中斷，車站關閉，圓頂開始用於煤炭儲存。
到 1960 年代後期，圓頂的混凝土正在惡化，經過多次冷凍和解凍迴圈以及鹽的作用，用於加固的腐蝕鋼的體積膨脹。重建始於1978年，並於1981年完成。2001年，稚內港的北防波堤穹頂是首批被列為北海道遺產的資產之一。翻譯自维基百科（英文)
參考資料:
オタトマリ沼(Otatomari Swamp) -北海道駱駝
香深港渡輪碼頭(かふかこう Ferry Terminal)-北海道駱駝
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