東鹿越車站-日本駱駝－游重森

2023年11月15日攝氏2℃

北海道空知郡南富良野町字東鹿越陰天

森哥在肚臍神社(北真神社)-日本駱駝拍完照後，很緩慢悠哉的拖著行李箱，走回旁邊的富良野車站，跟之前計算好的腳程嘟嘟好，不疾不徐的完成半日遊。

終於在富良野車站-日本駱駝，搭上14:14的根室本線往東鹿越車站而去，東鹿越車站森哥很陌生相信大家也是！

在這裡森哥特別來介紹一下這一段車程，這是我第一次搭乘卻也是我人生最後一次搭乘，從富良野車站到東鹿越車站的根室本線。

因為富良野站－新得站間2016年提出廢除計畫，並於2022年確定該路段將廢除。

2023 年 12 月 15 日星期五，JR 北海道公佈了 2024 年 3 月時程表修訂大綱。其中，根室本線的富良野~東鹿越段將於2024年3月底結束列車服務，等於下一次森哥來到此地就沒有鐵道，所以此趟也是我人生最後一次搭乘。

可能大家很好奇森哥大老遠跑到這麼偏僻的地方，連鐵道都要廢線的人口稀少地方做甚麼？費時費力就為了去尋找電影鐵道員(高倉健主演)的車站(待續)。

來到東鹿越車站下車，再過去鐵道2016年颱風以後已經不通，鐵軌都被荒煙蔓草所掩蓋，所以說人不可能勝天還不到10年就已經…

東鹿越車站（日語：東鹿越駅／ひがししかごええき Higashi-shikagoe eki */?）是一座位於日本北海道空知郡南富良野町字東鹿越，由北海道旅客鐵道（JR北海道）與日本貨物鐵道（JR貨物）所共同經營的鐵路車站。東鹿越是根室本線沿線車站之一，車站編號T35，電報略號為ヒコ（HiKo）。

東鹿越車站為擁有1座島式月台及2條鐵路路線的地面車站，由於站內並未設置跨線橋，因此月台間是用平交道連接。東鹿越雖已降級為無人車站，但站內仍保留著當初設有站員時代時所使用的站房構造。

由於受到熱帶風暴蒲公英及獅子山影響,東鹿越(T35) - 新得(K23)之間停止營運,並以臨時巴士代替營運。

車站前面為廣闊的湖泊，金山湖（かなやま湖）：由空知川上游金山水壩所圍城的人工湖泊。車站前面為廣闊的湖泊，而另一面是工廠。再過去就是森哥所說鐵道被荒煙蔓草掩蓋…

根室本線（日語：根室本線／ねむろほんせん Nemuro honsen */?）是一條由北海道瀧川市的瀧川站，途經帶廣市與釧路市，前往根室市的根室站，屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）的鐵道路線（幹線）。當中，釧路站－根室站間設有「花咲線」（花咲線）的愛稱。

全線單線非電氣化，是JR的幹線路線當中位於日本最東端的。另外若不包括支線則是JR北海道最長的鐵路線（若包括支線則是函館本線最長）。

新得站－帶廣站－釧路站間，隨著石勝線連結札幌市、帶廣市、釧路市而成為幹線路線的一部分。另一方面，瀧川站－富良野站－新得站間與釧路站－根室站間成為只限地域輸送的地方路線。富良野站－新得站間2016年提出廢除計畫，並於2022年確定該路段將廢除。

據1896年北海道鐵道鋪設法，北海道計畫建造1000英里鐵道，包括旭川 - 釧路之間的路線。路線確定後北海道官設鐵道自旭川、釧路兩側開工，1899年9月1日北海道官設鐵道十勝線旭川 - 美瑛開業，1901年7月20日北海道官設鐵道釧路線釧路 - 白糠間開業。

1905年北海道官設鐵道移交遞信省鐵道作業局，1907年9月8日狩勝隧道開通，旭川 - 釧路全通，十勝線與釧路線統合為釧路線。1913年瀧川－下富良野（現在的富良野站）間新線開通，釧路線起點改為瀧川站，並改稱釧路本線，旭川－下富良野分離為富良野線。釧路以東於1921年8月5日延伸至根室站，改稱為根室本線。

根室本線長期作為道央與道東之間的主要幹線，1966年落合 - 新得間的新狩勝隧道開通。然而1981年石勝線開通，特急十勝、大空不再經過根室本線瀧川站－新得站區間，而是行經距離較短的石勝線。1994年北海道與JR北海道成立道東高速鐵道開發，進行石勝、根室本線高速化事業，於1997年完成，大幅縮短特急十勝、大空的運行時間。

2016年JR北海道提出自力運營困難路線，其中富良野－新得尋求廢線，其他路段則尋求以提高票價、促進搭乘、上下分離以維持營運。同年8月由於熱帶風暴蒲公英與獅子山破壞，東鹿越 - 新得停運，昂貴的線路修復費用讓JR北海道更加堅定將該路廢止。2022年1月8日該路段確定將廢除，成為第一個不是因為第三公司化而被中斷的「本線」。