牡丹車站-雙溪駱駝－游重森

2016年9月11日      攝氏29℃
新北市雙溪區牡丹里牡丹路159號       晴天
    今天早上趁著天晴還沒下大雨，重森ㄚ被搭上宜蘭線的區間車走訪牡丹車站。

牡丹車站位於台灣新北市雙溪區，為臺灣鐵路管理局宜蘭線的鐵路車站。

岸式月台兩座，站內以地下道連接。

由於雙溪車站與本站間為坡度千分之16的陡坡，且早年辦理貨運，因此為折返式車站，但因貨運業務停止，1990年降等前即已拆除折返股道及貨物列車留置的站場。部分引文維基百科

如果宜蘭線從蘇澳方向，向北離開雙溪車站之後，沿牡丹溪上溯，就進入非常有名的爬坡路段，要從雙溪站的海拔34公尺（參考Google地球，以下同），爬升到牡丹站的88公尺，接著還要到三貂嶺站的134公尺，等於是在大約7公里的路程中爬升100公尺。感覺上沒什麼，但對昔日柴電機車甚至蒸汽火車的年代，這是相當吃力的坡度，尤其是長編組的客運列車或更長編組的載重貨運列車。我還記得搭乘電力化前的莒光號，經過這一段的時候速度都特別慢，而前方柴電車頭則是不斷嘶吼著，好像是要壓榨出僅存的動力。聽說有時候列車爬到一半實在是沒力了，還會倒退回雙溪站，重新加速再衝一次；而雙溪站更是經常有停放側線的補機，隨時待命上陣。

牡丹車站就位於這樣的爬坡路段上，站場本身都還有一定坡度，所以最初是蓋成折返式車站，是可通過型的，列車若不停靠可直接循通過軌通過，要停靠才從分岔點（南往北）進入較平坦的站場，不然會有溜逸的危險。後來機械工程技術進步了，這樣的坡度停靠列車已不成問題，於是在通過軌旁建成一般的車站，有兩條路軌、兩側的岸式月台，可以交會列車，也就是今天的形式。至於原有的折返式站場並未立刻廢除，而是作為貨運月台使用，尤其是運煤。

重森ㄚ被的印象非常清楚，小時候經過牡丹站，在東側折返式路軌上經常可以看到有貨運車廂，而且還有裝載的動作。後來當地煤礦停產，貨運需求消失，1990年左右台鐵便把折返式站場拆除，現在仍然可以很清楚辨識出這個區域，就在車站東側，而且明顯可看出兩者間坡度的差異，不過很可惜，沒有留下任何站場的痕跡。

牡丹車站彎道月台全景，左邊是第二月台，也就是被削掉一層皮來讓普悠瑪號通過的主角。

牡丹車站不只位於斜坡，同時也是極大的彎道，完全不符合設站原則，由此也可證明這是調整過的車站位置，不是最初的規劃。列車通過或停靠在牡丹站時，都是處於非常歪斜的狀態；西側第二月台因為是彎的內側，所以列車會傾向月台邊。這種曲度加上普悠瑪號特別寬的車廂，終於發生了會卡住過不去的疑慮。最後台鐵削足適履，將牡丹站第二月台邊緣的水泥敲掉一圈，才敢讓普悠瑪號進行測試並在不久後正式運轉。

牡丹地處山區，公路交通不便，鐵路車站肩負當地居民的交通重任，每天都還有將近300人進出站，所以一直維持有人，現為簡易站，只有站務人員駐站時間有售票，其餘時間則無人。此站售票窗口已經電腦化，所以正常狀況會販售電腦列印的磁式車票；但如果你特別詢問，是可以買到硬式車票的，而且有些近距離的前後站都還有（詳細剩餘狀況要現場問），不用花太多錢就買到了好幾張。