2016年10月11日 攝氏28℃ 台中市大肚區王田里追分街13號 晴時多雲
重森ㄚ被從清水車站-台中駱駝搭上海線區間車，繼續續南下來到追分車站。
來到追分車站日頭漸漸要落山，時間是有壓迫力，追成線的區間車班次少，一定要搭上才能到新烏日車站，轉高鐵回台北。
追分車站是海線五座木造站房中，重森ㄚ被最後一個造訪的日式木造車站，無論時間再怎麼迫切，一定要利用這一次完成。
追分車站位於臺灣臺中市大肚區，為臺灣鐵路管理局海岸線、成追線的鐵路車站。「追分」（おいわけ）為日文漢字，為「分岐路」之意，因早期縱貫線行至追分這裡之後路線開始分歧，其中一邊繼續沿海岸線通往彰化，另一邊則經成追線通往山線之成功車站，形成三角線而得名，而在日本也有多個因為相同緣故而命名為「追分」的車站存在。除了站名的淵源之外，本站也因販售「追分－成功」紀念車票而聞名，其餘票證一律使用電腦製票。
近來鐵路局所販賣的「追分－成功」紀念車票，讓追分車站再現人潮；讓我們回味追分車站的歷史，它建於日治時期，西元1922年10月11日，距今已有八十餘年的歷史，比集集車站還要早八年興建。而較特別的是「追分」的日式名稱，意思是路的分歧處；追分車站正是海線鐵路的最末站，當海線的南下列車行駛至此，表示已抵達海線鐵路的終點，接著將進入彰化站與山線鐵路相會。而追分站的站房也很有自己的特色，木材結構全以檜木搭建而成，建構相當紮實，許多地方更留有原木的色澤；加上又是海線鐵路中少數未經改建的車站之一，因此特別受到鐵路局的青睞而得到完善的保護。
海線南下的最後一站是追分，這是一個標準日式地名，意思是「分歧點」，其來源是「牛馬を『追』い、『分』ける場所」（驅趕牛馬時把牠們分開的地方），取其關鍵漢字成為「追分」。在日本也有好幾個叫追分的地名或車站，都位於道路或鐵路的分歧點。這個地名跟「落合」（合流點）剛好是相對的位置。而台灣的追分車站是位於成追線和海線的分歧點，海線原本先蓋好的是從王田（今．成功）～清水這一段（經成追線），後來1922年全通，並從追分這個地方分出一條路線直接往南過大肚溪到彰化，形成「三角線」的分佈。這條新建的路線後來被視為海線的主線，成追線反而變成較不重要的路線。
海線五座木造站房中，追分站的規模最大，造型是差不多，但就好像是其他四站的左右加長版。
站房內部空間也大很多，還有位置可以擺張桌子讓遊客蓋蓋紀念章。外觀深色的塗裝比日南還要對比鮮明，而內部則是黑色系。追分車站不只是站房大，站場規模也大，兩個完整的島式月台不說，中間還有通過軌，外加靠近站房這邊的三條貨運側線，很有大站的氣勢。不過，追分從很久以前到現在，都一直是沒有對號列車停靠的小站。另外，追分和大肚一樣，是沒有天橋或地下道的車站，要到月台得跨越軌道，要到第二月台更要先跨越四條路軌，爬上第一月台，然後下月台，再跨越三條路軌，才能登上第二月台，堪稱全台驚險程度最高的乘車動線。在這一站活動，安全最重要，站務人員也知道這一點，所以一直緊盯著我在月台上的移動，並建議我在適當時機趕快跨越軌道到站房去。
追分站位於分歧點，調度上有其重要性，因此一直維持正常運作，並未被降為簡易站。經成追線列車一定停靠第一月台，海線列車則不一定，但南下往彰化通常停靠第二月台，所以在車站內及月台上都有提示，往台中在第一月台，往彰化在第二月台。
追分車站附近有貓在活動，而且是站務人員所餵養。售票處有販售「追分成功」的硬式吉祥車票，但很明顯是停印後重新加製的，車種是「區間」。而這種車票的發售，很可能造成了追分車站的進出站人數統計極端不平均。2012年追分的年度上車人數有將近26萬，但下車人數只有約11萬，這15萬的差距或許就是「追分成功」的銷售數字。台鐵的吉祥車票都是可以實際使用的，所以列入統計，至於有沒有實際搭乘它是不會管的。而成功車站卻有完全相反的現象，下車人數比上車人數多了17萬多（請參考成功車站）。部分引文鐵貓
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