2017年4月7日 攝氏26℃
屏東縣枋寮鄉枋寮村儲運路18號 時晴多雲
今天重森ㄚ被決定走一趟南迴鐵路，第一次走進國境之南的枋寮火車站。
50年前從台北搭火車到高雄至少要10個小時，車頂有電風扇，車窗是用手抬上來，如果兩手沒按住開關，平均使力你絕對開不了車窗。
總共今天用掉12.5小時，費用1763元，包括高鐵商務艙、兩段自強號(如照片)、一段普快(使用悠遊卡)。
這趟環島就是搭乘這輛一天僅有一班的台鐵3671藍皮普快列車。每天早上十一點從屏東枋寮發車，終點站為台東火車站。若是反方向搭乘，則是每天下午四點的3672藍皮普快，同樣是一天限定一班。乘車時間約兩個多鐘頭，沿途停靠多站，為了接軌與讓其他列車通行，某些靠站時刻特別久，使得乘客們能夠慢慢欣賞這輛復古列車。路途風景也包括多良車站，但不停靠。只能從窗戶縫隙探望，那些急速消失的紅色欄杆。
這輛神秘的3671藍皮普快列車很冷門，平日搭車的人不多，卻總是讓重森ㄚ被想起東京的都電荒川線。身為台灣人，到訪東京尋覓咖啡時光的蹤影，乘坐都電荒川線，體會庶民的日常風景。而日本人也同我一樣，來到枋寮，乘坐這輛3671藍皮普快。
重森ㄚ被今天搭上3671藍皮普快列車，很幸運的是R123藍皮火車母牽引。
重森ㄚ被真心希望這列神秘列車不會消失。儘管它再冷門，再無人搭乘，也千萬不要走入歷史。
枋寮是屏東線最後一站，也是昔日西線鐵路的的南端終點，「基隆～枋寮」代表的便是整個台灣西部鐵路範圍。小時候對這一站非常憧憬，因為住在北部的我，會把枋寮想像成一個極為遙遠、夢幻般的鐵道終點，所有路軌結束在一個奇異點，告訴你這就是世界的盡頭。
南迴線通車後，枋寮站也配合於1992年改建，現在的站房規模頗大，幾乎已經是大型車站的空間，甚至還有台灣鐵道故事館設置的鐵道商品販賣部；不過枋寮人口實在不多，客源有限，現在也較少人會在這裡下車再轉往恆春、墾丁，平均每日約1,600人進出站，算是不錯了。
一個人去旅行不一定是你孤單，旅行中你卻會遇到各種不同的旅伴。
枋寮的營運設定是與潮州同等級，南下北上各只有一班超快自強號不停靠，其餘列車都停靠，連觀光列車都會停。而且屏東線和南迴線區間車是以此站為銜接起訖點，調度相當頻繁。而且，這裡是非電氣化區間，還是柴電機車牽引列車和柴聯自強號的天下，沒有讓人看到很膩的電聯車，甚至維持著全台灣唯一還在正常運轉的藍皮普通車，若以看火車的角度，相當值得一遊。
枋寮鄉人口逐年遞減，現在約2萬5千人，不是很多，但它一直都是交通重鎮，不僅是屏東線與南迴線的轉換點，同時也是往恆春、墾丁的公路必經之處。台1線和台17線在水底寮交匯之後，以前沒有外環道，一定要經過枋寮市街才能繼續南行，重森ㄚ被記得1972年剛拿到駕照，開車環島時從台9線楓港右轉北上時，有經過枋寮市街一次。
但現在大部分車流都是從外環道（中正大路）通過，就不再進入枋寮鬧區了。20多年前的枋寮真的非常熱鬧，往來遊客或商旅絡繹不絕，店家多、餐廳多，旅社住宿也很發達，車站前面就好幾間。現在則是很勉強才找到一家還在營運的旅社，街上也大半都是在地居民在活動，外來遊客已經很少了。感覺上這裡顯得沒落淒涼，讓對枋寮印象很好的我，覺得有一種淡淡的哀傷。部分參考鐵貓
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