游重森

2017年4月7日                 攝氏26℃

屏東縣獅子鄉內獅村內獅巷84號    時晴多雲

    重森ㄚ被今天早上11:00從枋寮車站-台東駱駝，搭上3671藍皮普快列車，很難得的是由R123藍皮火車母牽引。

    誠如鐵道迷所言──「南迴，心難回」，只要走過一趟，絕對難忘！無論從台東或枋寮出發，唯有乘著慢速的藍皮普快，馳騁於山海之間，才能細細品味沿途的絕美風景，感受老火車才有的獨特體驗。

    在歷史中即將消失的鐵道逍遙游，壯舉、便捷、價廉...

    從枋寮繼續南行，就進入了南迴鐵路（枋寮～台東）的範圍。這是台灣環島鐵路網最後一塊拼圖，1991年底全線完工，1992年10月才正式營運。

    「藍皮普快」由鐵道迷口中的橘色「Ｒ魯」（Road Engine）柴油機車頭(重森ㄚ被今天更幸運由R123藍色火車頭牽引)，拖拉牽引三節亮藍色普快車廂，每日僅有兩個班次，往返枋寮與台東之間，站站停靠，車程約兩小時多。

    泛黃的手拉環、可翻轉對坐的綠色座椅、及椅背上偶爾可見的留言塗鴨，都是老火車獨有的印記。

    車廂內雖無冷氣，但啟動老式旋轉風扇後，再將兩側車窗向上開啟，當火車持續行進，外頭涼風灌入車內，一點都不悶熱。而且沒有玻璃阻隔，便能眼觀、耳聽、鼻嗅、膚觸，與土地之間有最自然的連結。

    在南迴部份單軌路段，慢車需停靠某幾站，讓快車先行，小時後坐火車，大人都說我們要讓有錢人的火車先過。

     如今短暫的待避時間，卻是重森ㄚ被欣賞祕境小站的最好機會。

    正因班次有限、耗時較久、加上無空調設備，故每日乘客不多，但這種慢車旅行的迷人之處，在於常會遇見特別的人與故事，包括在台鐵服務數十年的老列車長、來台灣拍攝的香港大學生鐵道迷、甚至遠從日本來此朝聖的鐵道迷等。

    重森ㄚ被印象最深的是一對三十歲左右的年輕夫妻，帶著兩個年幼孩子和婆婆，特地從枋寮搭藍皮普快車到台東，只帶了輕便行囊與少許點心，一家人在火車上輕鬆自在地談笑。

    「因為預算有限，只能搭這種慢車去台東，在車站附近走走晃晃，下午再搭同一輛普快車回枋寮。一家人的一日小旅行，既省錢又開心，」年輕爸爸靦腆地說。

    不過年輕的爸爸背著CANNON 5D3的相機，重森ㄚ被比他寒酸多啦！

    從枋寮出發，很快就進入枋山鄉的範圍，車行至加祿，這裡雖是個低運務量的小站，但站場內外佔地不小，由於附近有軍事單位，若在此地見到載運砲甲軍車的列車，並不稀奇。在酷熱夏日裡，搭乘只有風扇的普快車進行移防演習，是過去許多義務役男難忘的當兵回憶。

    第一個車站是加祿，值得注意的是，從加祿開始的四個車站，堪稱全台鐵路客運業績最清淡的區間。以上下客人數的帳面數字來看，加祿車站是倒數第七，接下來的內獅（倒數第一）、枋山（倒數第三）、古莊（倒數第二）則囊括最後三名。

    不過加祿車站比較特別，上車人數是下車人數的5倍。這當然是不合理的情況，唯一的解釋就是加祿車站的硬式車票和吉祥站名徹底拉高了車票銷售數字，但實際上購票者並沒有進站搭乘。所以，若回歸到真實狀況，加祿車站的上車人數應該只略高於枋山，年平均數字很可能也只比枋山多一些，極可能是排名倒數第四。

    這樣看來，若要說全台鐵客運業績最冷清的四個站，就集中在南迴線這一區間，絕對不為過。

     加祿車站的規模其實還蠻大的，這是因為原本是要把此站當作是南迴線西端的調度總站，所以留了極大的站場空間、建設了極多側線。

     然而，南迴線的營運狀況不如預期，列車密度遠低於當初規劃，所以根本用不到這個調度場，現在變成了一些待報廢列車的閒置場所。而加祿站的兩個島式月台雖然還保留，但平時只有用到第二月台，正線是在第二月台A側，如果有需要交會列車則利用第二月台B側，第一月台的路軌看起來已經很久沒有列車駛過了。

     至於加祿車站站房也不小，甚至比很多中型車站還要大，站前廣場也非常寬闊，但實在是太過於冷清；想想看，每天南下北上各只有兩班車，每班車平均只有1～2人上下車，除了偶爾有鐵道粉絲前來拜訪，其餘時間都是空無一人，真的是有夠寂寞的車站。