台灣最南的火車站枋山-南迴駱駝 @ 游重森

2017年4月7日攝氏26℃

屏東縣獅子鄉內獅村內獅巷84號多雲

重森ㄚ被今天早上11:00從枋寮車站-台東駱駝，搭上3671藍皮普快列車，很難得的是由R123藍皮火車母牽引。

誠如鐵道迷所言──「南迴，心難回」，只要走過一趟，絕對難忘！無論從台東或枋寮出發，唯有乘著慢速的藍皮普快，馳騁於山海之間，才能細細品味沿途的絕美風景，感受老火車才有的獨特體驗。

在歷史中即將消失的鐵道逍遙游，壯舉、便捷、價廉...

在南迴部份單軌路段，慢車需停靠某幾站，讓快車先行或會車通過，如今短暫的待避時間，卻是重森ㄚ被欣賞祕境小站的最好機會。

我們3671藍皮普快經過南迴線最大的小站加祿-台東駱駝，繼續往南行駛3.4公里來到內獅車站。

內獅車站是因為獅子鄉的「內獅村」而得名，但內獅車站的位置並不屬於獅子鄉，而仍是枋山鄉。

這種情形在南迴線、台東線、北迴線等路段都有例子，主要原因是鐵路大多經過平地，但設站的地理目標可能是稍微往山裡面一點的原住民聚落（俗稱山地鄉），所以會以山地鄉的村名或鄉名來當作車站名稱，不過實際上是位於平地鄉。內獅車站附近並無平地村落，事實上它甚至還是屬於加祿村，不過再往山裡就有內獅、南世這兩個原住民部落，因較靠近內獅而得名。

不過問題來了，車站附近幾乎沒有民宅（但卻設有「內獅國小」），離原住民部落又還是有點距離，每天只有北上南下各兩班車，有誰會以火車為交通工具？答案是幾乎沒有，所以內獅成為台鐵車站中的最後一名，2012年每天平均只有0.47人上下車，就算四捨五入都還是不到1人！跟台北車站每天平均有67,141人上車、66,652人下車比較起來，其中差別是多麼巨大！

內獅車站蓋得很漂亮，月台在彎道上，遮棚還設計成中國傳統的廊柱形式，兩端屋簷也模仿有雕塑的屋瓦，看起來真的很有特色。站房很早就無人化，為避免破壞，連窗戶和門都已拆除，不過卻非常乾淨，似乎有專人在維護整潔。

內獅車站只留一條路軌，其餘都拆得乾乾淨淨，本來島式月台也就變成了岸式月台。而且因為乘客太稀少，台鐵根本沒必要建天橋或地下道，所以下車後可以大方地穿越軌道然後再出站。部分參考鐵貓

我們3671藍皮普快經過，繼續往南行駛4公里來到枋山車站。

枋山堪稱全台灣形狀最特別的行政區之一，南北長約25公里，但東西寬度很窄，基本上就是中央山脈邊緣到海邊的距離，平均不到1公里，最窄處據說只有100公尺。枋山鄉是用很奇特的劃分方式，將加祿、枋山、楓港三個漢人聚落連起來成為一個行政區，藉此一方面與東邊的幾個山地鄉區隔，一方面連通更南邊的漢人居住地車城、恆春。

南迴鐵路在加祿、內獅設站之後（皆位於枋山鄉境內），接下來就接近枋山村，理所當然應該設站，但此段路線規劃卻是沿山坡拐進枋山溪北緣並爬升高度，因為即將穿越中央山脈往台東去。

枋山車站最終還是設立了，不過它是在村落東北邊約1公里處，而且還要爬坡63公尺才能到，路途遙遠，導致幾乎沒人會想要坐火車。與加祿、內獅一樣，枋山車站一天就只有四班車，剛好平均每天也是約4個人上下車，全台排名倒數第三。

另外值得一提的是，枋山車站已經不在枋山鄉境內，而是屬於獅子鄉的範圍，不過附近的枋寮高中正成分校則勉強還在枋山鄉境內。這種「車站設在別人地盤」的情形，在山地鄉或山地村有好幾個例子，但相反的例子就只有枋山。

枋山車站位於海拔60多公尺的山坡上，屋頂也有仿屋瓦的設計，建築還蠻有特色的；不過無人化之後，台鐵還是擔心內部被破壞，索性將它關閉，拉下鐵門，現在站房是完全不開放的狀態，上下車要從旁邊穿堂繞過，不過還是可以透過玻璃看到裡面的景象。至於枋山車站的月台則還維持著島式月台，A側為正線，B側路軌雖還未完全拆除，但則很明顯已經不再使用，部份被土石覆蓋，連草都長出來，而且接回正線的轉轍器也已消失。