2017年4月7日 攝氏26℃
屏東縣獅子鄉內獅村內獅巷88號 多雲
重森ㄚ被今天搭上由R123藍皮火車母牽引的3671藍皮普快列車，列車經過台灣最南的火車站枋山-台東駱駝。
我們開始進入隧道群，車上乘客很少。
在歷史中即將消失的鐵道逍遙游，享受壯舉、便捷、價廉...
我們很敬佩一些鐵道迷，騎機車或爬山涉水，來到南迴鐵路沿途的秘境車站和號誌站，這裡人煙罕至更不用說有部落。
他們鉅細靡遺的紀錄下，被遺忘的台灣最南端的角落-南迴的山水和鐵道。
誠如鐵道迷所言──「南迴，心難回」，只要走過一趟，絕對難忘！無論從台東或枋寮出發，唯有乘著慢速的藍皮普快，馳騁於山海之間，才能細細品味沿途的絕美風景，感受老火車才有的獨特體驗。
台灣花東沿線鐵道這兩年相繼電氣化，原有的鐵道也遭拆除夷平，其實，這真的有點可惜，雖然我拍鐵道時間很短，但卻也剛好見證了前後之間的影響與改變，如果要說目前台灣尚保有原始的鐵道風貌，大概只剩下南迴鐵路了!
南迴鐵路中以枋野-古莊站間，被很多鐵道迷稱之為「秘境車站與秘境鐵道景色」，因為，要去這些地方，火車也不停靠，也沒有正式的公路可以抵達，人煙罕至，甚至連電話也收不到信號，有很多地方還要靠兩條腿走路、開路砍草進入
枋野號誌站:這是台灣最經典的「秘境車站」，號稱火車不停靠，公路也到不了，這裡只有長期默默駐守在車站，控制火車號誌與應變的台鐵同仁，因為它沒有月台，如果有專案安排火車停靠，還必須架鋁梯供旅客上下車，那邊既無廁所，也沒有垃圾桶，有的只是一群野生的獼猴，還有台灣藍鵲，可能也因為沒有正式公路到達，原始風貌保持極佳，這也是很多鐵道迷最想朝聖之處。
枋野二號橋:雖然它只是一座橋，但卻是台灣鮮少在橋上裝置防風網的鐵路橋樑，因為，南迴鐵路一出枋野二號隧道，就會進入西部驕溪河谷，這邊在冬天有很恐怖的落山風，當初建構這座橋樑時，為了防止火車被落山風吹落溪谷，所以，就加裝了這特殊的防風網，這邊是我覺得整個枋野沿線景點中，最難到達也是最危險的地方，不僅道路難走，在這裡冬天有落山風，夏天還有眼鏡蛇出沒於此，但依山伴水，景色真的粉美，姑且稱之為秘境中的險地。部分摘錄自peterwurailway
南迴線枋山～古莊之間距離長達26.9公里，按照最初的施工計畫是單線區間，所以中間當然必須有交會站，而且不只一處。原始的設站規劃是這樣：枋山車站→6.9公里→枋野車站→3.1公里→中央號誌站→8.3公里（途經8,070公尺的中央隧道）→菩安號誌站→8.6公里→古莊車站。後來，實際施工狀況有所變更，中央號誌站至古莊站全部改為雙線區間，所以菩安號誌站失去意義，通車後未曾使用就被廢除；但枋野車站、中央號誌站就按照原規劃使用。
枋野車站除了列車交會之外，還有一個重要功能就是監控附近路段的風速，因為恆春半島地區落山風非常強大，甚至有可能將列車吹偏，所以若偵測到風速超過每秒25公尺，南迴線這一段就必須停駛。
枋野站沒有月台，有四條路軌，但主要使用是從站房算過去的第三線（正線）和第四線（交會用側線），比較靠近站房的這兩條側線很少使用。站場東側便是枋野二號隧道，在隧道口路軌們趕忙匯集成一線；但西側的枋野一號隧道距離較遠且有一點彎道，在站房這邊看不太到。主要站房有三棟建築，最東邊貌似繼電室，長得跟中央號誌站機房很像；中間是站務員辦公室，是台鐵人員駐守之處；西邊則是高雄工務段枋野道班的房舍，但當時鐵門深鎖。
枋野車站附近沒有人煙，手機也收不到訊號，到這裡就是只有美麗的自然景觀。建議想要前往的人，靜靜地來、靜靜地離開；不要跑到鐵軌上、不要干擾行車、不要給站務員造成負擔；只欣賞風景、帶走畫面，絕不留下任何原本不屬於這裡的事物。衷心期盼高水準的遊客能讓台鐵放心，最終恢復本站的客運服務，希望將來大家都有機會搭車到枋野站，然後正大光明地下車尋幽探勝！部分引文貓鐵
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