201747             攝氏26  

屏東縣獅子鄉內獅村內獅巷88    多雲

    重森ㄚ被今天搭上由R123藍皮火車母牽引的3671藍皮普快列車,列車經過台灣最南的火車站枋山-台東駱駝

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    我們開始進入隧道群,車上乘客很少。

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    在歷史中即將消失的鐵道逍遙游,享受壯舉、便捷、價廉...

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     我們很敬佩一些鐵道迷,騎機車或爬山涉水,來到南迴鐵路沿途的秘境車站和號誌站,這裡人煙罕至更不用說有部落。

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    他們鉅細靡遺的紀錄下,被遺忘的台灣最南端的角落-南迴的山水和鐵道。

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    誠如鐵道迷所言──「南迴,心難回」,只要走過一趟,絕對難忘!無論從台東或枋寮出發,唯有乘著慢速的藍皮普快,馳騁於山海之間,才能細細品味沿途的絕美風景,感受老火車才有的獨特體驗。

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      台灣花東沿線鐵道這兩年相繼電氣化,原有的鐵道也遭拆除夷平,其實,這真的有點可惜,雖然我拍鐵道時間很短,但卻也剛好見證了前後之間的影響與改變,如果要說目前台灣尚保有原始的鐵道風貌,大概只剩下南迴鐵路了!

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       南迴鐵路中以枋野-古莊站間,被很多鐵道迷稱之為「秘境車站與秘境鐵道景色」,因為,要去這些地方,火車也不停靠,也沒有正式的公路可以抵達,人煙罕至,甚至連電話也收不到信號,有很多地方還要靠兩條腿走路、開路砍草進入

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     枋野號誌站:這是台灣最經典的「秘境車站」,號稱火車不停靠,公路也到不了,這裡只有長期默默駐守在車站,控制火車號誌與應變的台鐵同仁,因為它沒有月台,如果有專案安排火車停靠,還必須架鋁梯供旅客上下車,那邊既無廁所,也沒有垃圾桶,有的只是一群野生的獼猴,還有台灣藍鵲,可能也因為沒有正式公路到達,原始風貌保持極佳,這也是很多鐵道迷最想朝聖之處。

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     枋野二號橋:雖然它只是一座橋,但卻是台灣鮮少在橋上裝置防風網的鐵路橋樑,因為,南迴鐵路一出枋野二號隧道,就會進入西部驕溪河谷,這邊在冬天有很恐怖的落山風,當初建構這座橋樑時,為了防止火車被落山風吹落溪谷,所以,就加裝了這特殊的防風網,這邊是我覺得整個枋野沿線景點中,最難到達也是最危險的地方,不僅道路難走,在這裡冬天有落山風,夏天還有眼鏡蛇出沒於此,但依山伴水,景色真的粉美,姑且稱之為秘境中的險地。部分摘錄自peterwurailway

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    南迴線枋山~古莊之間距離長達26.9公里,按照最初的施工計畫是單線區間,所以中間當然必須有交會站,而且不只一處。原始的設站規劃是這樣:枋山車站→6.9公里→枋野車站→3.1公里→中央號誌站→8.3公里(途經8,070公尺的中央隧道)→菩安號誌站→8.6公里→古莊車站。後來,實際施工狀況有所變更,中央號誌站至古莊站全部改為雙線區間,所以菩安號誌站失去意義,通車後未曾使用就被廢除;但枋野車站、中央號誌站就按照原規劃使用。

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      枋野車站除了列車交會之外,還有一個重要功能就是監控附近路段的風速,因為恆春半島地區落山風非常強大,甚至有可能將列車吹偏,所以若偵測到風速超過每秒25公尺,南迴線這一段就必須停駛。

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     枋野站沒有月台,有四條路軌,但主要使用是從站房算過去的第三線(正線)和第四線(交會用側線),比較靠近站房的這兩條側線很少使用。站場東側便是枋野二號隧道,在隧道口路軌們趕忙匯集成一線;但西側的枋野一號隧道距離較遠且有一點彎道,在站房這邊看不太到。主要站房有三棟建築,最東邊貌似繼電室,長得跟中央號誌站機房很像;中間是站務員辦公室,是台鐵人員駐守之處;西邊則是高雄工務段枋野道班的房舍,但當時鐵門深鎖。

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     枋野車站附近沒有人煙,手機也收不到訊號,到這裡就是只有美麗的自然景觀。建議想要前往的人,靜靜地來、靜靜地離開;不要跑到鐵軌上、不要干擾行車、不要給站務員造成負擔;只欣賞風景、帶走畫面,絕不留下任何原本不屬於這裡的事物。衷心期盼高水準的遊客能讓台鐵放心,最終恢復本站的客運服務,希望將來大家都有機會搭車到枋野站,然後正大光明地下車尋幽探勝!部分引文貓鐵

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