游重森

2017年4月7日           攝氏26℃  

臺東縣臺東市新興路1巷31弄26號61 號   多雲

    重森ㄚ被搭的3671藍皮普快列車，由R123藍皮火車母牽引，在經過康樂車站-南迴駱駝，繼續往著南迴終點站台東前進。

    台東車站是南迴線與台東線的轉接點，也是東部幹線鐵路最重要的兩個巨型車站之一。

    搭載重森ㄚ被走過南迴鐵路的R123藍皮火車母，終於要跟3671藍皮普快列車車廂脫鉤，完成這一趟旅程的任務。

     在這裡重森ㄚ被深深跟由R123藍皮火車母牽引的3671藍皮普快列車，說一聲珍重再見！

    接下來由橘色R133火車母，從3671藍皮普快列車車廂的另一頭勾住，列車番號改成3672藍皮普快。

    為台東火車站反方向出發，是每天下午四點的3672藍皮普快，同樣是一天限定一班，終點站回到。

    在介紹台東車站之前，重森ㄚ被得先了解一下它的演進。

     台東車站原本位於台東市區中心，鯉魚山東邊，它是窄軌時代東線鐵路的南端終點站，東拓時跟著改為台鐵標準軌。

    這時南迴鐵路開始興建，路線並不是從台東車站銜接，而是從市區西北方的卑南車站開始。

    1992年南迴線全通後，卑南站直接改名「台東新站」，但原來的台東車站仍在運作，所以這段期間有兩個台東車站，一新一舊。

    台東新站經馬蘭到台東車站這段區間雖然是盲腸線，但台東畢竟是大站，仍有很多北上列車始發，只是若要搭乘南迴線列車，就必須到台東新站轉車。

    後來，地方人士（到底是什麼樣的地方人士？）認為台東車站深入市區，製造噪音及空氣污染問題且影響交通，會使得市區發展受限，所以決議請台鐵廢止這一段鐵路，意思是叫大家如果要搭火車就直接到台東新站。

     2001年路線廢止，同時舊台東車站廢站，不久後台東新站便改名台東車站，正式取代舊站。

    然而，台東市區並沒有因為鐵路停駛而獲得發展空間，反而因為交通更不便捷而造成商業機能停滯，甚至開始沒落。這真是典型的失敗政策，而且一旦落實就沒有補救空間。

     現在的台東車站站房建築十分巨大，各種設施齊全，有旅遊諮詢服務中心、便利商店、便當店、咖啡站，甚至還有賣樂透的booth。租車公司、旅行社在旁邊的隔間也設有據點。

    台東車站每天約萬人進出，在全台鐵車站只排名33名，但長程旅客佔大多數，所以業績很好，營收可以擠進前10名。同時，因為台東站列車密度遠遠不如西線各大站，等一個多小時才有下一班列車司空見慣，長途旅客往往又會提早到達車站候車，所以車站大廳經常都是擠滿人潮，十分熱鬧。

    不過幸好台東站房夠大，待在裡面感覺還OK；不像花蓮站總是人滿為患，候車品質極差。

     台東車站原本就規劃為南迴線、台東線的調度場所，所以站場極為遼闊，側線又多又長，旁邊還有維修工場、車庫、洗車台等等，絕對就是巨型站的規模。此站有三個島式月台，但沒有固定使用規則，南下南迴線或北上台東線列車混雜到開，乘車時要注意看清楚停靠月台，這點與花蓮站類似。

    值得一提的是台東站站場路基較高，所以經剪票口進站後，會直接走進地下道（不用下樓），然後往上爬才會到月台。

    所以若是從月台上看站房，你會覺得這棟建築規模還好，算不上特別巨大；但出站後從外面看，你就會覺得這車站真是有夠大，不考慮共構、以獨棟建築來看大概只有台北車站能與其相比。引文貓鐵

    總共今天用掉12.5小時，費用1763元，包括高鐵商務艙、兩段自強號(如照片)、一段普快(使用悠遊卡)。

    重森ㄚ被依依不捨，搭上15:06台東發出的自強號，19:26抵達台北，環繞台灣一週，費時12.5小時。

     誠如鐵道迷所言──「南迴，心難回」，只要走過一趟，絕對難忘！無論從台東或枋寮出發，唯有乘著慢速的藍皮普快，馳騁於山海之間，才能細細品味沿途的絕美風景，感受老火車才有的獨特體驗。

    在這裡謝謝列車長的溫馨關照，也謝謝跟我一起搭乘3671藍皮普快列車的旅人，讓重森ㄚ被一路走來不寂寞不孤單。