游重森

2017年8月4日                     攝氏29℃    

臺中市豐原區朴子街260號巷2弄50號旁   陰天

重森ㄚ被騎車通過九號隧道-台中駱駝，馬上經過大甲溪鐵橋。

     不知道是歷史的偶然，還是老天安排，不用嬌柔做作，一切天然渾成，50年前火車從台北南下，經過九號隧道、花樑鋼橋，而當車頭看到一絲光線射進來的時候，火車就又要進入下一段旅程了。

     曾為台灣日治時期運送物產及南北間聯絡橋樑，結構設計結合力與美，為目前碩果僅存的花樑鋼橋（全長382.2公尺），其下部結構是混凝土砌塊石沈箱，橋座是磚角石構成，為罕見之交通工藝品，遠處觀望氣勢雄偉，橋下為石頭與綠草妝點，秋日時節頗有蕭瑟之感。

     大甲溪鐵橋，又稱大甲溪花樑鋼橋，是臺灣鐵路舊山線上的鐵路橋樑，屬於明治四十一年（1908年）4月完工的后里－葫蘆墩（今豐原區）路段，跨越大甲溪中游，是原本縱貫鐵路非常重要的南北之間的聯絡橋樑。

     1998年10月7日舊山線停駛後，規畫成后豐鐵馬道的一部份，於2004年2月6日公告為歷史建築，成為台灣目前碩果僅存的幾座鋼桁橋之一。

     大甲溪鐵橋位於山線鐵道后里—葫蘆墩間，1906年開始興建，1908年完工。1908年4月，縱貫線全線通車。1935年新竹台中大地震，新竹州、台中州震災嚴重，此區隧道、橋樑、鐵軌損毀至鉅，費時3年始修復完成。

     1945年台灣戰後時期，山線鐵道由臺灣鐵路管理局接管，1964年（民國53年）4月臺鐵進行抽換鋼梁工程，1960年代末期十大建設進行鐵路電氣化工程。

     1997年10月8日停駛鐵橋與九號隧道。1998年（民國87年）10月7日，后里=豐原間鐵道改新山線，大甲溪鐵橋正式走入歷史。

     921大地震後，由當時的臺中縣文化局進行油漆保養工程。2004年8月由當時的臺中縣政府交通旅遊局，在拆除鐵軌之後，將原來的鐵路路線規劃改造成為鐵馬專用車道，稱為「后豐鐵馬道」。

     2006年（民國95年）6月，曾因大雨造成大甲溪水暴漲，洪水強力衝擊造成花樑鋼橋的橋墩移位，使鋼橋自行車專用路面扭曲，臺中縣政府於2007年2月修復。

     大甲溪鐵橋為鋼桁樑橋，設計上採下承式曲弦桁架，因外型而稱為花樑鋼橋，與大安溪鐵橋和下淡水溪鐵橋形式相同。總長382.2公尺，高度為11.6公尺，共有七座橋墩，每座橋墩分為三層，下部結構是混凝土砌塊石沈箱，橋墩則以磚角石構成。

     橋基於日本時期建造，鋼製桁架則是在1964年修建，六個桁架跨在大甲溪河床上，壯觀巍峨，整體造型優美。引文維基百科